[发明专利]一种节能的电动车空调制热方法

说明书

本发明涉及电动车空调出风温度调节技术领域，特别涉及一种节能的电动车空调制热方法，主要包括步骤S1，判断是否只有驾驶舱需要加热，若是，则进行下一步，若否则结束当前判断；S2，判断目标PTC温度是否小于电池包应用温度，若是则进行下一步，若否则跳转至步骤S4；S3，开启电池包到空调主机的第一加热回路；S4，判断实际水温是否大于空调主机的实际目标出风温度，若是则开启空调主机内部的第二加热回路，若否则结束当前判断。本发明解决了现有电动车仅采用PTC加热器提高电池包温度以及PTC温度，又由于PTC加热器能耗高，容易缩短电动车的续航里程，导致动力不足等情况出现的问题。

技术领域

本发明涉及电动车空调出风温度调节技术领域，特别涉及一种节能的电动车空调制热方法。

背景技术

电动汽车，是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的种类包括纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。按空调性能可以分为：单一功能型(将供冷、供暖、通风系统各自安装)和冷暖一体式(制冷、供暖、通风公用鼓风机和风道)。

传统的电动车空调系统在制热时，仅通过空调控制器控制PTC开启对驾驶舱进行加热，但由于采用PTC加热所需的能耗较高，会影响电动车预计的续航里程，导致电动车不到续航里程时，就会出现动力不足等情况，影响电动车的正常行驶。

发明内容

本发明的发明内容在于提供一种节能的电动车空调制热电方法，解决了现有电动车仅采用PTC加热器提高电池包温度以及PTC温度，又由于PTC加热器能耗高，容易缩短电动车的续航里程，导致动力不足等情况出现的问题。

本发明还提出一种节能的电动车空调制热方法，包括步骤如下：

S1，判断是否只有驾驶舱需要加热，若是，则进行下一步，若否则结束当前判断；

S2，判断目标PTC温度是否小于电池包应用温度，若是则进行下一步，若否则跳转至步骤S4；

S3，开启电池包到空调主机的第一加热回路；

S4，判断实际水温是否大于空调主机的实际目标出风温度，若是则开启空调主机内部的第二加热回路，若否则结束当前判断。

优选地，在所述步骤S2中，所述电池包应用温度为电池包温度与第一偏移量之和；所述第一偏移量为通过试验标定而得的电池包热量传递至空调主机暖风芯体的能量损失温度量化值，其跟随环境温度的不同而设有不同值。

优选地，在所述步骤S3中，所述第一加热回路为：电池包→电池水泵→热交换器→暖风水泵→PTC加热器→三通电磁阀→一路从空调主机暖风芯体到所述暖风水泵，另一路直接到所述热交换器→所述电池包。

优选地，所述步骤S3具体包括步骤：S31，关闭所述PTC加热器；S32，以固定转速开启所述暖风水泵；S33，开启所述三通电磁阀到中间位置；S34，以固定转速开启所述电池水泵。

优选地，所述实际目标出风温度为用户设定的目标出风温度与通过试验标定而得的第二偏移量、回滞量之和；所述第二偏移量为电池包热量传递至空调主机暖风芯体的能量损失温度量化值，其跟随环境温度的不同而设有不同值；所述回滞量用于防止PTC加热器被频繁开启或关闭，其跟随所述PTC加热器不同的开关状态而设有不同值。

优选地，在所述步骤S4中，所述第二加热回路为：PTC加热器→三通电磁阀→一路从空调主机暖风芯体到所述暖风水泵，另一路直接到热交换器→暖风水泵→所述PTC加热器。