[发明专利]一种牢支撑、畅润滑式差速器总成

说明书

本发明公开了一种牢支撑、畅润滑式差速器总成，包括差速器左壳（1）、差速器右壳（2）、十字轴长轴（3）、十字轴短轴（4）、半轴轮（6）、半轴轮垫（7）、行星轮（8）、行星轮垫（9）、差速器左轴承（11）和差速器右轴承（12）；其特点是，所述的十字轴长轴（3）和十字轴短轴（4）上分别设有铣扁平面；在由十字轴长轴（3）与十字轴短轴（4）组成的十字轴总成上固定十字轴固定套（5）；在差速器右壳（2）内通过安装平面固定安装防松螺栓（10），防松螺栓（10）深入十字轴长轴（3）和十字轴短轴（4）的盲孔内；该差速器总成大大加强了分体式十字轴的刚度，保证了半轴、行星轮工作的位置精度，避免因十字轴窜出差速器带来的外部件损坏，有利于差速器总成内部件在良好润滑情况下的工作运转。

技术领域：

本发明涉及汽车车桥技术领域，具体地讲是一种牢支撑、畅润滑式差速器总成。

背景技术：

目前对于重卡差速器总成，现有普通式结构即十字轴为整体式，且装配在差速器左、右壳之间的结构，第二种是近几年广泛兴起的“三明治”结构，即为增加主减速器从动锥齿轮的支撑刚性，而在差速器右壳上增加了与差速器左壳的法兰安装面，这样原普通结构中从动锥齿轮只装在差速器左壳上就改为装在左壳和右壳两个法兰面上，相比之下增加了差速器右壳的支撑，这种夹心支撑结构的差速器在车桥行业内称为“三明治”结构差速器，这样，差速器壳的十字轴孔就只能单独设在右壳上，原整体式结构十字轴就要一分为二地做成长、短轴结合的分体式结构。目前这种“三明治”结构差速器存在的主要问题包括：第一，十字轴为分体式，存在自身刚度不足的问题，尤其在工作中差速器传递最大扭矩的时刻，这将直接导致十字轴弯曲变形，致使半轴、行星轮配合精度失准，造成打齿或行星轮与十字轴烧蚀的故障；第二，十字轴轴向限位多采用外侧盆齿或盆齿螺栓环包限位，但对于盆齿安装距偏离较大以致够不到十字轴外端面的情况，对于十字轴轴向限位防窜离措施不多，而十字轴一旦窜出将直接导致主减速器内多个零件打碎破坏，故障成本非常高；第三，目前十字轴及行星轮垫多为整圆结构，以致行星轮垫不能受到旋转限位，于是差速情况下行星轮垫与壳体之间时刻存在摩擦，极易导致壳体的磨损破坏，再者，为增加十字轴与行星轮之间的润滑避免烧蚀，也有将十字轴做成带铣扁结构的，可是多为铣扁平面贯通十字轴轴向长度总范围的，这样虽然十字轴与行星轮的轴孔配合间存在间隙，而十字轴与差速器壳体间也存在间隙，这将导致差速器在高速旋转的工作状态下内部存油效果减弱，间隙的存在使不少量的齿轮油甩飞。

发明内容：

本发明的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种牢支撑、畅润滑式差速器总成；主要解决现有的“三明治”结构差速器存在的十字轴支撑刚度弱、轴向牢靠限位无有效措施、差速器内部润滑及行星轮垫防转难以兼顾的问题，从而提供了有效的解决措施。

本发明的技术方案是：一种牢支撑、畅润滑式差速器总成，包括差速器左壳、差速器右壳、十字轴长轴、十字轴短轴、半轴轮、半轴轮垫、行星轮、行星轮垫、差速器左轴承和差速器右轴承；所述的差速器左壳与差速器右壳通过各自安装端面及止口配合相连组成差速器壳体总成；在差速器右壳内沿圆周方向均布的十字轴安装孔内设十字轴总成，十字轴总成由十字轴长轴与十字轴短轴配合组成；在差速器左壳与差速器右壳内部安装位上分别设半轴轮和半轴轮垫；在差速器右壳的内球面上通过十字轴总成设行星轮和行星轮垫，行星轮与半轴轮互相啮合旋转实现两半轴轮的差速，行星轮垫与差速器右壳相对固定；在差速器壳体总成上设差速器左轴承和差速器右轴承；其特征在于，所述的十字轴长轴和十字轴短轴上分别沿径向上下对称设有2个互相平行铣扁平面；在由十字轴长轴与十字轴短轴组成的十字轴总成上固定十字轴固定套，十字轴固定套为四方体结构；在差速器右壳内通过安装平面固定安装防松螺栓，防松螺栓深入十字轴长轴和十字轴短轴的盲孔内。

进一步的，所述的行星轮垫设有与十字轴长轴轴径相等的内孔，内孔为非整圆结构，行星轮垫设有沿中心对称分布的2个铣扁小平面，两平面距离与十字轴长轴的两铣扁平面距离相等。

本发明所述的一种牢支撑、畅润滑式差速器总成与已有技术相比具有突出的实质性特点和显著进步：