[发明专利]电池管理系统的多点温度校正方法

说明书

为了更好地控制混合动力汽车的电池温度，本发明从红外温度检测的角度，提供了一种适用于混合动力汽车的电池管理系统的多点温度校正方法。该方法克服了现有技术中对混合动力汽车出现电池被分布式设置，尤其是电池被分布式地设置的四驱混合动力汽车上，燃料辅助驱动单元对电力辅助驱动单元的温度不具备实时性参考价值的问题，通过红外图像的数值化处理，得到了校正电池管理系统对电池控制的校正参数，提高了电池工作的稳定性和寿命。

技术领域

本发明属于汽车电池控制技术领域，具体涉及一种电池管理系统的多点温度校正方法。

背景技术

目前，电动汽车的电池管理系统多数是以集中式结构配置在车辆的前部或尾部的。然而，随着电动汽车的发展，人们愈来愈意识到混合动力汽车相比电动汽车在节省能耗、驾驶便利性等方面的优势。对于目前广泛使用的混合动力汽车的驱动系统而言，均是设置了由燃料辅助驱动单元(通常为汽油发动机或柴油发动机)和由电力辅助的驱动单元(通常为蓄电池)，二者配合工作而实现对混合动力汽车的驱动。

混合动力车辆加速或爬坡时要求电力辅助驱动单元进行大电流放电，减速或下坡时要对电力辅助驱动单元进行快速充电以实现制动能量回收，这就要求电力辅助驱动单元具有优良的高倍率快充快放特性和相当长的使用寿命。例如，申请号为CN201711441888.2的中国发明专利申请公开了一种基于超级电容和蓄电池并联的四驱混合动力系统，包括由发动机单元驱动的四驱传动系统和由电动机辅助驱动的后驱传动系统，所述后驱传动系统包括电动机驱动单元和配套设置的辅助电力驱动单元；所述辅助电力驱动单元包括并联设置的蓄电池单元和超级电容单元；所述蓄电池单元为所述电动机驱动单元提供电能；当车辆加速或爬坡时，所述超级电容单元放电以对所述电动机驱动单元提供辅助；当车辆减速或下坡时，所述电动机驱动单元为所述超级电容单元充电。

同时，目前使用的以蓄电池为主的电力辅助驱动单元中，在驱动汽车实现电池充电过程中，燃料辅助驱动单元的工作温度将会影响电池充电速度和工作状态。因此，为了确保汽车内电池的正常充电乃至放电，电池管理系统需要根据燃料辅助驱动单元的温度进行校正。现有技术中，校正过程通常采用温度传感器采集电池管理系统的温度和周围的温度，然而温度传感器具有即时性，而温度的传播具有一定延迟性，尤其是汽车处于一些工况(例如刚起步、长期低档慢速等等)时，燃料辅助驱动单元的温度将可能因为传导较慢而变化较慢，从而使燃料辅助驱动单元的温度采集过程需要受到周围环境温度的不断修正，这使得温度传感器在近似温度下的工作时间较长，容易造成温度传感器灵敏度下降。此外，汽车、发动机和电池所处环境的温度与发动机和电池的温度之间的热交换需要一定时间，通过温度传感器检测得到的温度值，哪怕是经过环境温度修正，也难以被与电池管理系统如何控制充电或放电等电池工作状态建立准确的、快速的模型。

另外，类似的问题也存在于四驱混合动力电动汽车。

发明内容

为了更好地控制混合动力汽车的电池温度(这里混合动力汽车出现电池被分布式设置，尤其是电池被分布式地设置的四驱混合动力汽车)，本发明从红外温度检测的角度，提供了一种适用于混合动力汽车的电池管理系统的多点温度校正方法，包括：

(1)通过温度传感器在t1、t2、t3、t4、t5和t6时刻分别采集N个分布式设置的电池的检测参数集合，各集合分别对应各设置电池的位置，且各集合均包括：燃料辅助驱动单元的温度T1_燃料、电池温度T1_电和环境温度T1_环，其中N为大于2的整数；

(2)在t1时刻到t6时刻期间，通过红外探测器拍摄并输出关于N个分布式设置的电池的燃料辅助驱动单元的温度T2_燃料、电池温度T2_电的红外图片，从而得到N张红外图片；

(3)基于检测参数集合和红外图片对电池的温度进行多点温度校正；

(4)将校正结果反馈给电池管理系统。

进一步地，所述步骤(3)包括：