[发明专利]一种汽车筒式减震器性能耐久试验机构

说明书

本发明公开了一种汽车筒式减震器性能耐久试验机构，包括冷却塔，所述冷却塔的一侧设有试验台体，所述冷却塔与所述试验台体之间通过电液伺服系统连接，所述试验台体的一侧连接有计算机控制系统，所述试验台体包括机体，所述机体的两侧对称设有液压升降缸，所述液压升降缸的顶端与横梁固定连接，所述横梁上固定连接有电液伺服缸一，所述电液伺服缸一与夹具一连接，所述机体内设有电液伺服缸二，所述电液伺服缸二与夹具二连接，减震器的一端通过所述夹具一与所述电液伺服缸一连接，所述减震器的另一端通过所述夹具二与所述电液伺服缸二连接。有益效果：该机构能够对减震器的性能进行试验，获取减震器的耐久试验数据，判断出该减震器是否合格。

技术领域

本发明涉及筒式减震器技术领域，具体来说，涉及一种汽车筒式减震器性能耐久试验机构。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

筒式减震器便是减震器的一种，不同规格的筒式减震器的耐久程度也不一样，筒式减震器的合格与否至关重要，它影响着汽车在行驶过程中的平稳程度，所以需要对筒式减震器性能耐久进行测试，来判断其是否合格。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车筒式减震器性能耐久试验机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车筒式减震器性能耐久试验机构，包括冷却塔，所述冷却塔的一侧设有试验台体，所述冷却塔与所述试验台体之间通过电液伺服系统连接，所述试验台体的一侧连接有计算机控制系统，所述试验台体包括机体，所述机体的两侧对称设有液压升降缸，所述液压升降缸的顶端与横梁固定连接，所述横梁上固定连接有电液伺服缸一，所述电液伺服缸一与夹具一连接，所述机体内设有电液伺服缸二，所述电液伺服缸二与夹具二连接，所述夹具二位于所述机体的上表面，减震器的一端通过所述夹具一与所述电液伺服缸一连接，所述减震器的另一端通过所述夹具二与所述电液伺服缸二连接。

进一步的，所述电液伺服系统包括粗过滤器，所述粗过滤器的一端与液压泵连接，所述液压泵的一侧设有电机，所述电机与所述液压泵之间通过联轴器连接，所述液压泵远离所述粗过滤器的一端设有精过滤器，所述液压泵与所述精过滤器之间通过单向阀连接，所述精过滤器远离所述单向阀的一端与伺服阀连接，所述伺服阀与伺服作动器固定连接，所述伺服作动器的一侧与光电编码器连接，所述伺服阀远离所述精过滤器的一端分别与先导溢流阀和风冷却器连接，所述先导溢流阀远离所述伺服阀的一端分别与蓄能器和压力表连接，所述先导溢流阀的一侧分别与直通溢流阀一和直通溢流阀二连接，所述直通溢流阀一与所述直通溢流阀二之间通过电磁换向阀连接，所述粗过滤器、所述风冷却器和所述直通溢流阀二均与所述油缸连接。

进一步的，所述计算机控制系统包括柜体，所述柜体的顶部设有显示屏，所述显示屏的一侧连接有鼠标，所述显示屏的下方连接有键盘。

进一步的，所述柜体的底部固定连接防滑垫。

进一步的，所述柜体的一侧活动连接柜门，所述柜门上固定连接有把手。

进一步的，所述机体的顶部两侧对称连接导向杆，所述导向杆的顶端贯穿所述横梁，且所述导向杆位于所述液压升降缸的一侧。