[发明专利]一种白车身静刚度局部刚度试验台

说明书

本发明公开了一种白车身静刚度局部刚度试验台，包括试验台，试验台的顶端设有前悬架机构和位于前悬架机构一侧的若干加载机构，相邻加载机构的顶端之间通过弯曲刚度加载机构连接，试验台的顶端设有位于加载机构一侧的后悬机构，其中，前悬架机构包括支撑座一，支撑座一的两侧中间位置均设有支撑柱一，支撑座一与支撑柱一之间通过支撑架连接，支撑座一的底端两侧与电动伸缩杆一的输出轴连接，支撑座一的顶端设有支撑板，支撑板的顶端两侧对称设有安装板，安装板的顶端均设有支撑机构。有益效果：本设计结构简单操作便利，便于对不同车型的白车身检测提供便利，整个加载及测试过程实现自动化和智能化，有效的提高了检测效率。

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，具体来说，涉及一种白车身静刚度局部刚度试验台。

背景技术

汽车的白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括车门、引擎盖等运动件。白车身的弯、扭刚度是评价白车身抵抗弯曲和扭转变形能力的重要技术指标。因此，在汽车整车研发过程中，对白车身进行静态的扭转和弯曲刚度的试验分析研究是必不可少的环节。现有技术中，通过扭转刚度试验台对白车身施加载荷，由白车身上各测试点处布置的位移测量部件采集位移数据，从而确定白车身静态的扭转和弯曲刚度。然而，在实际使用过程中，对白车进行支撑，无法保证白车处于平衡状态，因此在测试的过程中，会导致测试数据不够准确，同时检测过程需要投入大量人力，无法达到智能化检测。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的问题，本发明提出一种白车身静刚度局部刚度试验台，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本发明采用的具体技术方案如下：

一种白车身静刚度局部刚度试验台，包括试验台，所述试验台的顶端设有前悬架机构和位于所述前悬架机构一侧的若干加载机构，相邻所述加载机构的顶端之间通过弯曲刚度加载机构连接，所述试验台的顶端设有位于所述加载机构一侧的后悬机构，其中，所述前悬架机构包括支撑座一，所述支撑座一的两侧中间位置均设有支撑柱一，所述支撑座一与所述支撑柱一之间通过支撑架连接，所述支撑座一的底端两侧与电动伸缩杆一的输出轴连接，所述支撑座一的顶端设有支撑板，所述支撑板的顶端两侧对称设有安装板，所述安装板的顶端均设有支撑机构，所述支撑机构包括设置于所述安装板顶端的滑板，所述滑板上均设有滑座一和位于所述滑座一一侧的滑座二，所述滑座一的顶端设有卡座一，所述滑座二的顶端设有卡座二，所述卡座一的顶端设有活动杆一，所述活动杆一的顶端设有拉杆，所述拉杆的顶端设有支撑帽一，所述拉杆上套设有卡块，所述卡块与所述卡座二之间通过活动杆二连接。

进一步的，相邻所述支撑柱一与所述支撑架之间通过螺栓连接，所述卡座一和所述卡座二均为U形结构。

进一步的，所述滑座一和所述滑座二的内部设有与所述滑板相适配的滑槽，且所述滑槽与所述滑板均为T形结构。

进一步的，所述后悬机构包括支撑座二，所述支撑座二的顶端设有支撑柱二，所述支撑柱二的顶端活动筒一，所述活动筒一为空腔结构，且所述活动筒一的内部设有丝杆，所述丝杆的一侧啮合有蜗杆，所述蜗杆的一端与位于所述活动筒一外部的旋转把手连接，所述丝杆的顶端设有位于所述活动筒一外部的支撑帽二。

进一步的，所述活动筒一的内部设有与所述丝杆相适配的螺纹槽，所述活动筒一的一侧设有套设于所述蜗杆的活动筒二。

进一步的，所述加载机构包括支撑底盘，所述支撑底盘的顶端设有齿轮箱，所述齿轮箱的顶端设有行星减速机，所述行星减速机的一端与电机输出轴连接，且所述齿轮箱的外侧对称设有若干个搬运手柄，且所述齿轮箱的输出轴与位于所述行星减速机一侧的力传感器连接，且所述力传感器的顶端设有拉环一。