[发明专利]一种用于铰接车辆车内过桥线固定的夹线装置

说明书

一种用于铰接车辆车内过桥线固定的夹线装置，包括多个底座，其特征在于：每个底座上面分别设有多层主体模块构成一个夹线单元，主体模块上有过线孔用于固定过桥线，相邻两个夹线单元之间转动连接。本发明无需提前设置固定点，能够避免过桥线在车辆运行过程中电缆与贯通道产生摩擦，或者固定电缆后在车辆转弯时发生抻线的问题。多模块组合非固定式夹线装置能够根据车辆实际装配需求，调整不同尺寸电缆、尼龙软管及橡胶气管之间的位置关系，应变能力强。

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆夹线板，尤其是涉及一种铰接车辆用的固定车内过桥线的夹线装置。

背景技术

当前高铁、地铁车辆上使用的固定式夹线板，不适用于铰接车辆过桥线通过车内过桥的走线方式。因为现有夹线板需要在车辆设计过程中，提前设置固定点，夹线板固定后，位置无法改变，不能根据过桥线的实际布线情况进行调整。而且现有夹线板将过桥线固定后，使两车之间过桥线长度固定。若过桥线长度较长，车辆在过弯道时，内侧过桥线容易出现互相摩擦和摩擦贯通道的问题，若过桥线长度较短，车辆在过弯道时，外侧过桥线容易出现因电缆长度不够发生抻线问题，致使铰接车辆车内过桥方式在使用现有夹线板固定过桥线时，确认车辆之间电缆预留长度的数值难度大，在设计阶段无法通过简单的模拟确认此长度，需要根据实际运行线路制作试验台来确认长度，因此增加设计成本和设计周期。若在车辆总装阶段确认车辆之间电缆预留长度，需要车辆完成编组后多次通过最小的运行路线来确定此长度，此种方式占用大量人力、物力、厂区资源，增加设计难度的同时，降低了车辆装配效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种铰接车辆适用的车内过桥线固定夹线装置，能够避免固定式夹线板固定电缆后，因中间活动部分电缆预留长度过长，使电缆与贯通道产生摩擦的问题；还能够避免固定式夹线板固定电缆后，因电缆预留长度较短，在车辆转弯时发生抻线的问题，节约设计、生产成本。

为实现上述发明目的，本发明提供一种用于铰接车辆车内过桥线固定的夹线装置，包括多个底座，其特征在于：每个底座上面分别设有多层主体模块构成一个夹线单元，主体模块上有过线孔用于固定过桥线，相邻两个夹线单元之间转动连接。

所述的相邻两个夹线单元之间的转动连接是通过螺栓穿过连接片贯通上下整个单元实现的，连接片搭接在每一层相邻底座及相邻主体模块上，底座、主体模块及连接片三者连接上下相对应分别开有螺栓孔。

所述的底座上方设有前后一长一短两个凸台，下方两侧底部预留紧固件隐藏口，主体模块上下两个面也同样设有前后一长一短两个凸台，底座与主体模块以及上下层主体模块之间均通过两个凸台互相咬合，防止相互之间错位，两个短凸台咬合后形成插槽，该插槽用于放置连接片。

所述的主体模块由相同的两个模块单体对接而成，每个模块单体一面开有半圆槽，另一面设有前后一长一短两个凸台，两个模块单体槽对槽接合形成过线孔。

本发明与现有技术相比具有的优点如下：

本发明多模块组合非固定式夹线装置在铰接车辆设计过程中，只要在需要进行电缆、软管、橡胶气管固定的区域内预留放置平面即可，无需提前设置固定点，可根据在提前预留的平面区域内的任何位置固定电缆、软管、橡胶气管。多模块组合非固定式夹线装置在固定铰接车车内过桥电缆、尼龙线管、橡胶气管的同时，利用其在放置平面上滑动的特点，能够避免过桥线在车辆运行过程中电缆与贯通道产生摩擦，或者固定电缆后在车辆转弯时发生抻线的问题。多模块组合非固定式夹线装置能够根据车辆实际装配需求，调整不同尺寸电缆、尼龙软管及橡胶气管之间的位置关系，应变能力强。

附图说明

图1本发明结构示意图；

图2底座结构示意图；

图3主体模块结构示意图；

图4本发明用于列车运行直线轨道上过桥线状态图；