[发明专利]一种实现电动汽车双向电能调度的方法

说明书

本发明涉及一种实现电动汽车双向电能调度的方法，该方法配合应用于电动汽车双向电能调度系统。本发明使得电动汽车拥有者以双向的方式参与其中，既可以充当富余电量的供给者，又可以成为电量需求的消费者，如此灵活的电力双向调度协调，既极大地避免了社会总资源的浪费，又为电动汽车企业节约了建造大量多余充电站的成本。

技术领域

本发明属于电动汽车电能资源调度领域，具体涉及一种实现电动汽车双向电能调度的方法。

背景技术

随着社会的快速发展，传统化石能源逐渐枯竭且环境污染日益严重，世界各国都在开发各种各样的新能源，并都将发展新能源作为国家的一项长期发展战略。目前，美国、日本、以色列、法国、英国等国家都已开始建设各自的电动汽车及其充电设施，主要以充电为主，其中美国、以色列在换电站方面正在开展相关工作。国家电网公司在2010年对电动汽车充电的模式提出了“换电为主，插充为辅、集中充电、统一配送”的原则。2011年，国家电网公司在浙江建成我国首个电动汽车智能充换电服务网络，也是国际上首个实现城际互联的电动汽车智能充换电服务网络，中国的换电站已走在世界的领先地位。

因此建设充换电站智能充换电服务网络的重中之重，而清洁可再生能源发电是解决能源问题的重要手段，已成为当前世界发展趋势，因此将电动汽车充换电站建设结合清洁可再生能源发电，即“清洁可再生能源发电→储能→充换电”的模式，该模式不仅可以减少电动汽车充换电对电网的冲击、更加清洁环保，而且可以在电网条件不具备的偏远地区建设，或在长途公路上作为应急充电设施，因此该模式充换电站的研究和建设对推广电动汽车的应用、建设节能环保型社会有着重要意义，将有非常广阔的应用前景。

但是当前，电动汽车充换电站存在以下问题：一、因国家电网资源紧张，因此完全依赖国家电网会给国家增加负担；二、目前，电动汽车充电站大多不配置蓄电池组，当电网停电时，无法为电动汽车进行充电；而电动汽车换电站虽然配置大量的蓄电池组，在电网停电时可以满足一定程度的电动汽车换电需求，但当电网长时间停电时，就无法满足电动汽车换电需求。

由于其巨大的环境效益，电动汽车具有未来规模化发展的趋势，而电动汽车新增负荷接入电网充电，将会改变配电网原有的负荷结构及负荷特性，尤其是电动汽车的快速充电模式，在影响电池的使用寿命的同时，其充电负荷也会给电网带来较大的冲击，在用电高峰期加剧电网的负担，增加输配电网的建设压力，降低电网的运行效率，对配电网产生可靠性、经济性等一系列影响。鉴于此，电动汽车充电技术的研究显得尤其重要。

发明内容

基于此，本发明提供了一种实现电动汽车双向电能调度的方法，该方法配合应用于电动汽车双向电能调度系统，所述电动汽车电能调度平台包括：

调度站点：网状分布于城市的不同区域，通过控制器连接到交流母线，用于提供传输能量的站点；

供电电动汽车：所述供电电动汽车存在多余电力可供电能调度，发出接入请求，连接到所述电动汽车双向电能调度系统，用于存储和提供能量；

PCC开关：实现所述电动汽车双向电能调度系统与外网的连接与断开，检测电网状态实现并网和离网动作的无缝切换；

中央控制器：与所述调度站点、供电电动汽车以及负荷控制器实现信息交互；

能量控制装置：与所述调度站点、供电电动汽车以及中央控制器实现信息交互，发出电能调度指令；

负载控制器：检测负荷功率，将负荷功率状况反馈给能量控制装置，接收能量控制装置的电能调度指令；

负载：通过负荷控制器连接到交流母线；

所述电动汽车双向电能调度的方法具体包括：

步骤1，接收供电电动汽车接入所述电动汽车双向电能调度系统的请求，并接收所述供电电动汽车预设的停止条件，将所述供电电动汽车通过调度站点接入系统；所述预设的停止条件包括最大可供电量，或者最小剩余电量百分比。