[发明专利]一种高铁车皮用玻璃纤维增强PET材料及其制备方法

说明书

本发明涉及轨道交通材料技术领域，且公开了一种高铁车皮用玻璃纤维增强PET材料，包括以下重量份数配比的原料：PET树脂50‑100份、苯酚30‑70份、四氯乙烷30‑70份、过氧化二异丙苯0.2‑0.5份、抗氧剂0.51‑1.37份、玻璃纤维25‑50份、马来酸酐单体5‑12份；所述玻璃纤维增强PET材料的比重为0.629‑0.687，比强度为5.35×10⁶‑5.84×10⁶N·m/kg，比刚度为8.91×10⁸‑9.59×10⁸。本发明还公开了一种高铁车皮用玻璃纤维增强PET材料的制备方法。本发明取得了使高铁实现进一步轻量化的技术效果，解决了现有技术中的高铁车皮材料，在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，无法使高铁实现进一步轻量化的技术问题。

技术领域

本发明涉及轨道交通材料技术领域，具体为一种高铁车皮用玻璃纤维增强PET材料及其制备方法。

背景技术

工业铝型材是高铁产业的重要组成部分，也就是高铁车皮的主要材料，这是由于铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度，所以，在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重，使高铁实现轻量化，进而能够有效地提高高铁的运行速度。

但是，高铁列车车厢无法通过使用铝合金进一步地减轻其自重，使高铁进一步地实现轻量化。

目前，玻璃纤维增强热固性塑料的拉伸强度可达100MPa，与一般钢材相接近，其相对密度仅为钢材的1/4，且玻纤增强塑料具有比强度高、耐腐蚀性能强、隔热性能好、容易成型等优点。若采用玻璃纤维增强热固性塑料材料制作高铁列车车厢，则玻璃纤维增强热固性塑料材料能够进一步地减轻高铁列车车厢的自重，使高铁能够进一步地实现轻量化，进而能够进一步地提高高铁的运行速度。

本发明提供一种高铁车皮用玻璃纤维增强PET材料及其制备方法，旨在解决现有技术中的高铁车皮材料，在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，无法使高铁实现进一步轻量化的技术问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高铁车皮用玻璃纤维增强PET材料及其制备方法，解决了现有技术中的高铁车皮材料，在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，无法使高铁实现进一步轻量化的技术问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高铁车皮用玻璃纤维增强PET材料，包括以下重量份数配比的原料：PET树脂50-100份、苯酚30-70份、四氯乙烷30-70份、过氧化二异丙苯0.2-0.5份、抗氧剂0.51-1.37份、玻璃纤维25-50份、马来酸酐单体5-12份；

所述玻璃纤维增强PET材料的比重为0.629-0.687，比强度为5.35×10⁶-5.84×10⁶N·m/kg，比刚度为8.91×10⁸-9.59×10⁸。

优选的，所述玻璃纤维增强PET材料包括以下重量份数配比的原料：PET树脂50份、苯酚30份、四氯乙烷30份、过氧化二异丙苯0.2份、抗氧剂0.51份、玻璃纤维25份、马来酸酐单体5份，该玻璃纤维增强PET材料的比重为0.651，比强度为5.67×10⁶N·m/kg，比刚度为9.49×10⁸N·m/k。

优选的，所述玻璃纤维增强PET材料包括以下重量份数配比的原料：PET树脂60份、苯酚40份、四氯乙烷40份、过氧化二异丙苯0.3份、抗氧剂0.75份、玻璃纤维30份、马来酸酐单体7份，该玻璃纤维增强PET材料的比重为0.667，比强度为5.58×10⁶N·m/kg，比刚度为8.99×10⁸N·m/k。