[发明专利]复合式隔震装置及轨道车辆

说明书

本发明提供一种复合式隔震装置及轨道车辆，复合式隔震装置包括底座和隔震件，底座包括底面、顶面和竖直侧面，底面用于与车体相连，隔震件包括水平部和竖直部，竖直部用于连接待安装设备，水平部表面设有第一弹性层和第二弹性层，竖直侧面上设有安装孔，水平部的侧面固定在安装孔中，且第一弹性层与安装孔的上表面形成有第一间隙，第二弹性层与安装孔的下表面形成有第二间隙；顶面远离竖直侧面的一端形成有安装槽，至少部分竖直部位于安装槽中，竖直部朝向安装槽的表面设有第三弹性层，且第三弹性层与安装槽之间形成第三间隙。本发明集成了现有技术中橡胶隔震装置和止挡装置的功能，占用空间较小，且便于安装，能够有效的缩短安装时间。

技术领域

本发明涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种复合式隔震装置及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具，常见的轨道车辆有传统铁路车辆、地铁、轻轨和有轨电车等。轨道车辆具有运力大、时间准、速度快、乘坐舒适安全、费用低、污染小等优点。

现有技术中，轨道车辆上较重的设备大多吊装在车体底部或支撑安装在车体顶部，在设备和车体之间设置橡胶隔震装置以隔绝车辆行进过程中车体和设备间的振动；同时，为了保护设备，避免车辆行进过程中加速度变化引起的车体和设备之间相对位移过大而导致橡胶隔震装置被撕裂或过度压缩，在设备的四周还设有止挡装置来限制设备的移动，止挡装置例如是罩设在设备外侧的止挡框架，其一侧与车体固定连接；止挡装置和设备之间还需要设置调整垫来调整设备与止挡装置之间的距离。

但是，采用上述方式止挡装置占用的空间较大，且安装时需要不断增减调整垫来调整设备与止挡装置之间的距离，耗时耗力。

发明内容

为了克服现有技术下的上述缺陷，本发明的目的在于提供一种复合式隔震装置及轨道车辆，本发明的复合式隔震装置集成了现有技术中橡胶隔震装置和止挡装置的功能，占用空间较小，且便于安装，能够有效的缩短安装时间。

本发明一实施例提供一种复合式隔震装置，包括底座和隔震件，所述底座包括底面、顶面和连接所述底面和顶面的竖直侧面，所述底面用于与车体相连，所述隔震件包括水平部和设置在所述水平部一端的竖直部，所述竖直部用于连接待安装设备，所述水平部的上表面设有第一弹性层，所述水平部的下表面设有第二弹性层，所述竖直侧面上设有安装孔，所述水平部的侧面固定连接在所述安装孔中，且所述第一弹性层与所述安装孔的上表面形成有第一间隙，所述第二弹性层与所述安装孔的下表面形成有第二间隙；所述顶面远离所述竖直侧面的一端形成有安装槽，至少部分所述竖直部位于所述安装槽中，所述竖直部朝向所述安装槽的表面设有第三弹性层，且所述第三弹性层与所述安装槽之间形成第三间隙。

如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述安装槽由所述顶面远离所述竖直侧面的一端向所述竖直侧面的方向凹陷而成。

如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述水平部的侧面通过连接件与所述安装孔的侧面相连。

如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述安装孔的侧面上形成有卡槽，所述连接件朝向所述安装孔的一端设有与所述卡槽相对应的折边。

如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述水平部和竖直部的原材料均为金属，所述第一弹性层、第二弹性层和第三弹性层的原材料均为橡胶。

如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述第一弹性层和第二弹性层通过硫化工艺与所述水平部一体成型，所述第三弹性层通过硫化工艺与所述竖直部一体成型。

如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述连接件为橡胶件，所述连接件通过硫化工艺与所述水平部一体成型。

如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述底面上设有多个第一螺栓孔，多个所述第一螺栓孔用于连接所述车体。

如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述竖直部的顶面上设有多个第二螺栓孔，多个所述第二螺栓孔用于连接待安装设备。