[发明专利]用于计算燃料蒸汽双净化系统的燃料喷射量的方法和系统

说明书

本申请公开了用于计算燃料蒸汽双净化系统的燃料喷射量的方法和系统，该方法可以包括以下步骤：通过控制器计算燃烧室的容积效率；通过控制器基于计算出的燃烧室的容积效率来确定在缓冲罐中检测到燃料蒸汽的燃料蒸汽检测延迟时间；通过控制器基于所确定的燃料蒸汽检测延迟时间来计算将燃料蒸汽喷射到燃烧室中的时间；以及通过控制器计算将燃料蒸汽喷射到燃烧室中时的燃料蒸汽总喷射量。可以在涡轮增压器操作区段中执行该方法。

技术领域

本公开涉及一种用于计算燃料蒸汽双净化系统(dual purge system)的燃料喷射量的方法和系统。

背景技术

该部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

因为环境污染日益严重，所以对空气污染具有很大影响的排气的规定已加强，并且汽车工业已积极寻求减少排气中的污染物。一种用于减少排气中的污染物的方法是使用燃料蒸发气体再循环设备，其中罐(canister)被应用到燃料供应设备。

罐包含吸附材料，该吸附材料能吸附来自存储挥发性燃料的燃料箱的燃料蒸发气体，并且为了阻止在燃料箱中蒸发的燃料蒸发气体被排放到空气中，罐与燃料箱连接以收集燃料蒸发气体。

在罐中收集的燃料蒸发气体再次通过由发动机控制单元(下文中被称为“ECU”)控制的净化控制电磁阀(PCSV)喷射到发动机中以待燃烧，并且因此燃料蒸发气体再循环。

当在入口歧管中形成负压时，在罐中收集的燃料蒸发气体被供应到入口歧管并在发动机的燃烧室中被点燃。然而，当涡轮增压器操作时，由于在入口歧管中形成的正压，因此不能净化燃料蒸汽。因此，具有涡轮增压器的发动机中的燃料蒸汽净化系统通过添加从主净化管线分支并连接到压缩机前部的入口管线的第二净化管线来增加净化流量。

当涡轮增压器操作时，由于涡轮增压器的压缩机的前端的负压，在罐中收集的燃料蒸汽通过净化控制电磁阀排放到第二净化管线，并且再次通过压缩机和中间冷却器流入发动机中。在这种情况下，我们已发现，燃料蒸汽的净化路径变得非常长，并且可能出现一个以上循环的燃料蒸汽检测延迟时间。在此，燃料蒸汽检测延迟时间意味着通过电磁阀排放到第二净化管线的燃料蒸汽到达缓冲罐(surge tank)所花费的时间。

因此，当在不考虑燃料蒸汽检测延迟时间的情况下执行空气/燃料比控制时，燃烧室中的燃料总量可能是无规律的，并且其误差不断出现，导致发动机的不一致。

在该背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此其可能包含不构成该国中的本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供了一种用于计算燃料蒸汽双净化系统的燃料喷射量的方法和系统，其可以计算容积效率，基于该容积效率来确定燃料蒸汽检测延迟时间，并且基于该燃料蒸汽检测延迟时间来计算燃料喷射量。

根据本公开的一种示例性形式，用于计算用于具有燃烧室和涡轮增压器的车辆的燃料蒸汽双净化系统的燃料喷射量的方法可以包括以下步骤：通过控制器计算燃烧室的容积效率；通过控制器基于计算出的燃烧室的容积效率来确定在缓冲罐中检测到燃料蒸汽的燃料蒸汽检测延迟时间；通过控制器基于所确定的燃料蒸汽检测延迟时间来计算将燃料蒸汽喷射到燃烧室中的时间；以及通过控制器计算将燃料蒸汽喷射到燃烧室中时的燃料蒸汽总喷射量。

可以在涡轮增压器操作区段中执行用于计算燃料蒸汽双净化系统的燃料喷射量的方法。

该方法可以包括以下步骤：通过将涡轮增压器操作的时间和燃料蒸汽检测延迟时间相加来计算将燃料蒸汽喷射到燃烧室中的时间。

该方法还可以包括以下步骤：通过控制器基于由驾驶员要求的扭矩量来计算燃料总量，并且通过控制器基于燃料总量和燃料蒸汽总喷射量来计算燃料喷射量。