[发明专利]一种用于汽车薄壁化高流动性高模量高冲击改性填充聚丙烯复合材料及其制备方法

说明书

本发明公开了一种用于汽车薄壁化高流动性高模量高冲击改性填充聚丙烯复合材料及其制备方法。这种用于汽车薄壁化高流动性高模量高冲击改性填充聚丙烯复合材料是由以下的原料组成：聚丙烯、聚乙烯、POE、成核剂、填充剂、偶联剂、自由基捕捉剂、抗热氧稳定剂和助剂。同时也公开了这种用于汽车薄壁化高流动性高模量高冲击改性填充聚丙烯复合材料的制备方法。本发明通过以高流动性的聚丙烯为基体材料，添加成核剂与填充剂以及POE与高密度聚乙烯的协同增韧来制备的改性填充聚丙烯复合材料，不仅原料来源易得，加工简单，而且材料流动性高，模量高，冲击强度高。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车薄壁化高流动性高模量高冲击改性填充聚丙烯复合材料及其制备方法，属于高分子材料技术领域。

背景技术

汽车零部件薄壁化技术一直是汽车技术发展的重要方向之一，特别是近些年汽车轻量化与环保的发展趋势与潮流，使得汽车产品薄壁化的应用也越来越广泛，要求也越来越高。

汽车制件薄壁化技术的迅速发展，不仅提升了操控性能，而且减小了整车质量，降低了整车油耗，对生产者来说还缩短了成型周期，降低了生产成本。内外饰零部件的平均壁厚已从过去的4mm减少到现在的2.2mm，有的甚至在2mm左右，总体减重比例超过20％甚至更高。

聚丙烯因具备密度低，品种多样化、性价比高，易于加工以及优良的综合性能，使得改性聚丙烯材料在汽车行业中竞争力最强，应用范围最广。汽车产品的轻量化的要求，产品的薄壁化的发展趋势，给改性聚丙烯的发展与应用带来了极大的发展前景与挑战。

汽车零件薄壁化的设计，例如汽车保险杠、门板、侧裙等制件，选用材料的具有明确的特点：高流动性、高韧性、高刚性。产品薄壁化的设计不仅容易导致产品因壁厚越薄，其冲击强度以及刚性性能呈大幅下降的趋势，而且熔体在加工过程中因产品壁厚越薄，其流通截面积就越小，流动阻力就越大，加工也就越困难。因此汽车产品薄壁化的设计，其材料就必须满足高流动性、高韧性、高刚性的性能特点。

CN106009305A公开了一种高流动性高刚性高抗冲改性聚丙烯复合材料，所述的纳米级二氧化硅粉末和多孔二氧化硅微球填料不仅制备困难，原料来源不易，而且对制件的外观影响较大，限制了材料的应用范围。CN104292654A公开了一种耐冲击高熔指高刚性聚丙烯复合材料，其不仅对滑石粉的粒径要求较高，而且改性材料的熔指偏低。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于汽车薄壁化高流动性高模量高冲击改性填充聚丙烯复合材料及其制备方法。

本发明所采取的技术方案是：

一种用于汽车薄壁化高流动性高模量高冲击改性填充聚丙烯复合材料，是由以下质量份的原料组成：

这种用于汽车薄壁化高流动性高模量高冲击改性填充聚丙烯复合材料中，聚丙烯在230℃、2.16kg测试条件下的熔体流动速率为20g/10min～150g/10min。

这种用于汽车薄壁化高流动性高模量高冲击改性填充聚丙烯复合材料中，聚乙烯在190℃、2.16kg测试条件下的熔体流动速率为4g/10min～10g/10min。

这种用于汽车薄壁化高流动性高模量高冲击改性填充聚丙烯复合材料中，POE在190℃、2.16kg测试条件下的熔体流动速率为4g/10min～20g/10min。

这种用于汽车薄壁化高流动性高模量高冲击改性填充聚丙烯复合材料中，成核剂为β聚丙烯成核剂。

这种用于汽车薄壁化高流动性高模量高冲击改性填充聚丙烯复合材料中，填充剂为滑石粉、碳酸钙、硫酸钙、硅酸钙、硫酸钡、白炭黑、云母、二氧化硅中的至少一种。