[发明专利]通信设备、具有其的车辆、以及用于控制车辆的控制方法在审
申请号: | 201811496816.2 | 申请日: | 2018-12-07 |
公开(公告)号: | CN110871750A | 公开(公告)日: | 2020-03-10 |
发明(设计)人: | 裵正男 | 申请(专利权)人: | 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社 |
主分类号: | B60R16/02 | 分类号: | B60R16/02;B60W50/00 |
代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 陈鹏;李静 |
地址: | 韩国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 通信 设备 具有 车辆 以及 用于 控制 方法 | ||
1.一种车辆,包括:
通信器,被配置为通过使用第一通信方式的第一频带频率和第二频带频率与其他车辆通信;
控制器,被配置为:
当由所述通信器接收的第二通信方式的通信信号的电场小于参考电场时,允许所述通信器通过使用所述第一频带频率进行通信;
当所述第二通信方式的通信信号的电场等于或大于所述参考电场时,识别所述第二频带频率的使用率;
当所述第二频带频率的使用率等于或小于参考使用率时,允许所述通信器通过使用所述第二频带频率进行通信;以及
当所述第二频带频率的使用率超过所述参考使用率时,允许所述通信器通过使用所述第一频带频率进行通信;以及
存储器,被配置为存储关于所述第一频带频率和所述第二频带频率的信息。
2.根据权利要求1所述的车辆,其中,所述车辆还包括:
峰值检测器,被配置为检测所述第二通信方式的通信信号的峰值,
其中,所述控制器被配置为基于所述第二通信方式的通信信号的峰值来识别所述第二通信方式的通信信号的电场。
3.根据权利要求1所述的车辆,其中,所述通信器被配置为:
在通过使用所述第一频带的频率与所述其他车辆通信时,通过将所述第二通信方式的通信信号视为噪声来去除所述第二通信方式的通信信号。
4.根据权利要求1所述的车辆,其中,所述通信器被配置为:
在通过使用所述第二频带频率与所述其他车辆通信时,通过将所述第二通信方式的通信信号视为噪声来去除所述第二通信方式的通信信号。
5.根据权利要求1所述的车辆,其中,所述通信器被配置为:
在通过使用所述第一频带频率与所述其他车辆通信时,从由所述通信器接收的通信信号中减去所述第二通信方式的通信信号。
6.根据权利要求1所述的车辆,其中,所述控制器被配置为:
从所述其他车辆和基础设施中的至少一个接收特定区域的电场强度信息;以及
基于所述电场强度信息识别所述特定区域是所述第二通信方式的通信信号的强电场区域还是弱电场区域。
7.根据权利要求6所述的车辆,其中,所述控制器被配置为:
当识别出所述特定区域是所述第二通信方式的通信信号的强电场区域时,从离开所述特定区域的所述其他车辆接收所述第二频带频率。
8.根据权利要求6所述的车辆,其中,所述控制器被配置为:
当从所述基础设施接收到信道信息时,基于所述信道信息改变所述通信器的信道,其中,所述信道信息是关于具有所述第二频带频率的多个信道中的信道的信息。
9.根据权利要求1所述的车辆,其中,所述通信器还包括:
带通滤波器,被配置为发送在由天线接收的通信信号当中、具有等于或大于预选频率的频率的通信信号;
峰值检测器被配置为:
检测在由所述天线接收的通信信号当中的所述第二通信方式的通信信号的峰值;以及
将所述第二通信方式的通信信号的峰值发送到所述控制器;
减法器,被连接到所述带通滤波器;
开关装置,被设置在所述减法器和所述峰值检测器之间;以及降噪滤波器,被配置为:
去除由所述天线接收的通信信号中的噪声;以及
增加所述第一通信方式的通信信号的灵敏度。
10.根据权利要求9所述的车辆,其中,所述控制器被配置为:
当由所述天线接收的所述第二通信方式的通信信号的电场小于所述参考电场时,断开所述开关装置以防止所述第二通信方式的通信信号被发送到所述减法器。
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