[发明专利]制动踏板左边设有副制动踏板的汽车及副制动操作方法

说明书

本发明公开了制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，它包括动力系统，底盘系统，设置在驾驶室比较靠右的油门踏板2，比油门踏板2靠左一点的制动踏板1，它还包括设置在制动踏板1左边的副制动踏板3，通过手动可以锁定副制动踏板3的驻车制动手控开关4，为了能以驾驶员的操作姿态而确定副制动踏板3的工作作用，本发明还设置有副制动踏板实施制动的操作方法；驾驶本发明的汽车在紧急情况下右脚出现误踩油门时，左脚可赶紧用踩踏副制动踏板的姿势去踩踏副制动踏板给汽车实施制动作用，这样就避免了误踩油门出现比较大的交通事故了。

技术领域

本发明涉及汽车副制动踏板，特别涉及制动踏板左边设有副制动踏板的汽车及副制动操作方法。

背景技术

教练车一般都设有副制动踏板，但是它的副制动踏板都设置在汽车制动踏板的右边，也就是副驾驶室的前下面，是供教练人员在紧急情况下使用的。当驾驶人员在紧急情节下出现误踩油门踏板的情况下，右脚踩错踏板后，因为制动踏板和油门踏板相距比较近，踩踏姿势也比较相似，在这样紧急情节下难以分辩，把右脚缩回来后一般就不敢再踩制动踏板了，此时副制动踏板驾驶人员是踩不到的，只是看着汽车出交通事故，也就是说副制动踏板设置到制动踏板右边，对于驾驶人员来说是没什么作用的。

驾驶人员在出现误踩油门踏板时,当其脑子思惟是这样的想法就更危险了：紧急情况下右脚误踩到了油门踏板上时，当发觉汽车还没减速，其认为可能是踩的作用力还不够大，再使大一点力去踩，这时候发觉汽车不但没减速还在加速，赶快把右脚缩回来，把脚缩回来后因为汽车还没停下来，然后又把右脚踩下去，因为这时候驾驶人员的大脑都是乱的，不幸这次还是踩到了油门踏板上去了，然后又把右脚缩回来，再也不敢去踩油门踏板附近的制动踏板了，如这时候汽车还没出交通事故或停下来，那只是掌控好方向盘寻找比较安全的行驶路线，并利用路边土堆、树木等障碍物擦刮车体，以尽可能减少损失的方法停车。

发明内容

本发明的目的是克服现有技的不足，提供制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法。

本发明的目的通过下述技术方案予以实现。

本发明的制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，包括动力系统,底盘系统,设置在驾驶室的油门踏板和制动踏板；它还在制动踏板左边设置有副制动踏板,副制动踏板踩踏频率识别系统,副制动踏板与制动系统可以锁定连接或相互分开的控制机构。它还包括副制动踏板实施的副制动操作方法。

所述副制动踏板与制动系统可以锁定连接或相互分开的控制机构，它包括电磁锁。

所述副制动踏板踩踏频率识别系统，可以是机械式的也可以是电子式的，还可以是机械式与电子式组合式的，比如由位置开关与延时电子元件以及继电器相互连接和控制所构成的副制动踏板踩踏频率识别系统；只要当驾驶员以每秒踩踏副制动踏板两次或者两次以上的频率，连续踩踏副制动踏板两次或者两次以上（或者三次或三次以上）之后它能发出要给汽车实施制动的信息，当副制动踏板回到放松止点位置1秒以上或者1.5秒以上之后它能发出另一种信息（不给汽车实施制动的一种信息），当驾驶员踩踏副制动踏板的踩踏频率在每秒一次或一次以下时，它发出的信息与副制动踏板回位到放松状态位置1秒或者1.5秒之后发出信息（不给汽车实施制动的信息）相同就可以了。

本发明的优点是：

1、在紧急情况下当驾驶员的右脚出现误踩油门踏板时，右脚就可不要再去踩制动踏板了（这个时候可能是出现第一次小交通事故之后，也可能是不小心出现误踩油门踏板，这时驾驶员的脑子里面可能是一片空白，如再用右脚去踩油门踏附近的制动踏板，有可能又会踩到油门踏板上去,如第二次又踩到油门踏板上去了，有可能就会出大交通事故了），可以用左脚不用选择的使用踩踏副制动踏板实施的姿势,去踩制动踏板左边的副制动踏板给汽车实施制动，将汽车很快的制动停止下来，不会让汽车因误踩油门踏板出现太大的交通事故。