[发明专利]一种车辆自适应管理及停放系统

说明书

本发明涉及一种车辆自适应管理及停放系统，至少包括滑动连接至支架的提升部，以及用于限制提升部移动的锁死部，提升部至少包括用于锁定车轮的轮辐销和用于限定轮辐销转动的轮辐销锁定杆，其中：在提升部位于支架的第一端部且经锁死部限制移动的情况下，轮辐销能够按照轮辐销锁定杆与地面抵触并且朝向支架的第二端部移动以使得轮辐销锁定杆与轮辐销脱离接触的方式解除对车轮的锁定；在提升部按照所述车轮抵靠锁死部的方式解除移动限制而朝向支架的第二端部移动的情况下，轮辐销能够按照轮辐销锁定杆与面脱离地抵触并且朝向支架的第一端部移动以使得轮辐销锁定杆与轮辐销抵靠的方式锁定车轮。

技术领域

本发明涉及自行车停放管理技术领域，尤其涉及一种车辆自适应管理及停放系统。

背景技术

目前，我国由于经济发展大趋势所致自行车辆在公民出行所选交通工具中占有很大比例，而由于自行车辆本身特点导致其在公共场合停放容易混乱无序，且易遭偷盗，不仅给交通管理造成不便，占用过多的场地资源，而且带来停放效率低下，人车难以对应，取车困难需要寻找，寻车识别度不高等问题。

针对现有的自行车停车机构，主要存在纯机械结构和半自动电动助力结构两种形式。其结构基本可以实现停车有序，但纯机械结构会带来锁车困难，不便于管理和个人停车的安全保障；而且大部分纯机械结构由于其本身不借电力在停放过程结束以后并没有改变自行车的空间放置方式，如果能够借助机械结构助力使得自行车在停放的过程中由两轮着地转变为后轮着地立式放置，就可以节约大量的空间。对于现有的电动辅助停车装置，无法摆脱过渡依赖于电力，导致能耗过大，不符合低碳环保的出行倡议；抑或其电动助力设备体积庞大，甚至需要掘地以求空间，不方便施工或者小型场合或者单位停放车辆；再者，过度依赖电力也会导致设备昂贵，造价高，加工和组装麻烦的特点。现需要寻找一种合适的机构，在采用机械助力结构的基础上基本完成停车和取车的功能，同时将电力的依赖达到最小化，仅借助电力完成锁车和感应的功能。

公开号为CN107444522A的专利文献公开了一种自行车竖直停放装置，包括竖立杆和前轮连接座，所述的竖立杆中部设有滑槽，前轮连接座通过滑槽与竖立杆连接，竖立杆上设有安装座，所述的前轮连接座由滑动板和支架组成，滑动板与滑槽滑动连接，支架安装在滑动板两侧上，自行车竖直停放装置能够将自行车垂直放置，用户只需轻轻一推便完成竖立停放，方便简单，同时自行车竖直放置能够节省很多空间。该停放装置并未设置助力机构，并不能在停放自行车的过程中有效地减小施加的作用力。同时，取车时并未设置适当的缓冲机构，使得自行车在基于其自身重力而下落的过程中受地面冲击大，易造成自行车的损坏。

发明内容

如本文所用的词语“模块”描述任一种硬件、软件或软硬件组合，其能够执行与“模块”相关联的功能。

针对现有技术之不足，本发明提供一种车辆自适应管理及停放系统，至少包括滑动连接至支架的提升部，以及用于限制所述提升部移动的锁死部。所述提升部至少包括用于锁定车轮的轮辐销和用于限定所述轮辐销转动的轮辐销锁定杆，其中：在所述提升部位于支架的第一端部且经所述锁死部限制移动的情况下，所述轮辐销能够按照所述轮辐销锁定杆与地面抵触并且朝向支架的第二端部移动以使得所述轮辐销锁定杆与所述轮辐销脱离接触的方式解除对车轮的锁定。在所述提升部按照所述车轮抵靠所述锁死部的方式解除移动限制而朝向支架的第二端部移动的情况下，所述轮辐销能够按照所述轮辐销锁定杆与面脱离地抵触并且朝向支架的第一端部移动以使得所述轮辐销锁定杆与所述轮辐销抵靠的方式锁定车轮。

根据一种优选实施方式，在所述提升部设置在至少两个彼此平行的支架上的情况下，每一个支架至少包括第一子支架和第二子支架，所述第一子支架彼此之间的距离保持不变，所述第二子支架彼此之间的距离先减小后增大并以此限定出最小距离，其中：在所述提升部基于车辆的重力带动而由所述第二端部向所述第一端部移动的情况下，所述第二子支架能够按照增大其与所述提升部彼此之间的摩擦力的方式降低提升部的移动速度。