[发明专利]动力总成的振动控制系统及方法

说明书

本实施例提供一种动力总成的振动控制系统及方法，该系统包括：架体、内燃机、联轴器、发电机、控制设备、可调阻尼减振器、减振元件、磁电传感器和压电传感器，其中，控制设备与可调阻尼减振器、磁电传感器、压电传感器连接，减振元件可以提高轨道车辆正常工况下动力总成的隔振性能，控制设备根据磁电传感器采集的内燃机末端齿轮的转速信号和压电传感器采集内燃机本体的振动信号，通过电流控制可调阻尼减振器的阻尼，实现轨道车辆不同工况下对应相应的最佳阻尼，提高轨道车辆在正常工况下动力总成的隔振性能，并且提高轨道车辆在特殊工况下动力总成的稳定性。

技术领域

本发明涉及轨道车辆动力技术领域，尤其涉及一种动力总成的振动控制系统及方法。

背景技术

动力总成指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件，轨道车辆动力总成主要包括内燃机、发电机、联轴器等部件，由内燃机曲轴主动端输出扭矩，通过联轴器将扭矩传递至发电机，发电机提供牵引动力和辅助设备用电。

目前，轨道车辆动力总成的减振器采用橡胶减振元件，即在动力总成各安装位置处设置橡胶减振元件，用来减少机车在运行时动力总成的振动。

但是，采用橡胶减振元件，不能兼顾轨道车辆动力总成隔振性能与系统稳定性。

发明内容

本发明实施例提供一种动力总成的振动控制系统及方法，以克服现有技术不能兼顾轨道车辆动力总成隔振性能与系统稳定性的问题。

第一方面，本发明实施例提供一种动力总成的振动控制系统，包括：架体、内燃机、联轴器、发电机、控制设备、可调阻尼减振器以及减振元件，其中

所述内燃机与所述发电机通过所述联轴器连接；

所述架体与所述内燃机和所述发电机分别通过各自对应的可调阻尼减振器连接；

所述减振元件设置在所述架体上；

所述控制设备与所述可调阻尼减振器连接，所述控制设备用于根据动力总成的工况，通过电流控制所述可调阻尼减振器的阻尼。

在一种可能的设计中，还包括：磁电传感器和压电传感器；

所述内燃机包括内燃机本体和末端齿轮，所述末端齿轮与所述联轴器连接；

所述磁电传感器设置在所述末端齿轮上，所述压电传感器设置在所述内燃机本体上；

所述磁电传感器和所述压电传感器分别与所述控制设备连接；

所述控制设备具体用于根据所述磁电传感器采集的末端齿轮的转速信号和所述压电传感器采集所述内燃机本体的振动信号，通过电流控制所述可调阻尼减振器的阻尼。

在一种可能的设计中，所述架体对应内燃机的第一子架上设置有至少一个减振元件，所述架体对应内燃机的第二子架上设置至少一个减振元件，所述第一子架与所述第二子架平行设置。

在一种可能的设计中，所述减振元件包括弹簧隔振器和套设在所述弹簧隔振器外部的橡胶隔振器。

在一种可能的设计中，所述弹簧隔振器包括底座、设置在所述底座上的弹簧以及套设在所述弹簧的顶端外部的内圈件，所述橡胶隔振器套设在所述内圈件上。

在一种可能的设计中，所述弹簧隔振器包括橡胶和外圈件，所述橡胶套设在所述内圈件上；

所述外圈件的长度大于所述橡胶的长度，所述橡胶设置在所述外圈件内部，且位于所述外圈件的上部；

在所述弹簧处于伸长状态时，所述外圈的底端远离所述底座；

在所述弹簧处于压缩状态时，所述外圈的底端可抵接所述底座。