[发明专利]电源管理方法和电源管理系统

说明书

本发明涉及一种用于汽车的电子控制单元的电源管理方法以及相应的电源管理系统。电子控制单元具有主电源和备用电源，所述电源管理方法基于汽车开放系统架构，在所述电源管理方法中，如果希望电子控制单元停止工作，则执行关闭操作并关闭主电源；在所述关闭操作中，能够选择备用模式，在所述备用模式中利用备用电源使电子控制单元维持备用状态并以确定的轮询周期进行唤醒源检测，在检测到唤醒源的情况下唤醒电子控制单元。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的电子控制单元的电源管理方法和电源管理系统。

背景技术

在汽车领域中，一些车用电子控制单元(ECU)除主电源外还带有备用电源(例如电容器等)，从而保证其在意外掉电时仍能正常工作或以应急状态工作。例如，用于安全气囊的电子控制单元便带有备用电源，以确保在由于碰撞而意外掉电时安全气囊也能正常起爆。

另一方面，作为开放的、标准化的软件架构，汽车开放系统架构(AUTOSAR)被越来越多地应用于汽车的软件架构领域。

而在当前的汽车开放系统架构中，在电子控制单元的电源管理(即上电/掉电/休眠/唤醒(IG ON/OFF/SLEEP/WAKEUP))方面，却并没有对电子控制单元的备用电源作出考虑。也就是说，在电源管理中完全没有考虑到电子控制单元在主电源关闭的情况下依然能利用备用电源工作的特点。因此，导致了电子控制单元无法在检测到唤醒源时被及时唤醒或备用电源的潜能没有被利用的问题。

发明内容

基于以上现有技术，本发明旨在提供一种用于电子控制单元的电源管理系统和电源管理方法，其中能够避免现有技术的上述缺点。

根据本发明提出一种用于汽车的电子控制单元的电源管理方法，所述电子控制单元具有主电源和备用电源，所述电源管理方法基于汽车开放系统架构，在所述电源管理方法中，如果希望电子控制单元停止工作，则执行关闭操作并关闭主电源；在所述关闭操作中，能够选择备用模式，在所述备用模式中利用备用电源使电子控制单元维持备用状态并以确定的轮询周期进行唤醒源检测，在检测到唤醒源的情况下唤醒电子控制单元。

由此，通过提供上述的、利用备用电源使电子控制单元维持的备用模式，对汽车开放系统架构体系中的电源管理的优化，增加了电源管理方式。由此，当电子控制单元失去主电源之后，由备用电源提供电源。在检测唤醒源的同时可以保证电子控制单元至少部分的功能正常运行，且当检测到有效唤醒源能被及时唤醒。

根据一种优选的实施方式，所述轮询周期为0.1ms-100ms，优选为0.1-10ms，更优选为小于或等于1ms。通过合理地设置检测唤醒源的轮询周期，可以与应用条件相匹配地一方面避免唤醒源因短暂出现而无法被捕获，另一方面节省避免造成资源浪费。

根据一种优选的实施方式，在所述备用状态中，电子控制单元至少部分的功能正常运行。

根据一种优选的实施方式，在所述关闭操作中能够选择其它模式。

根据一种优选的实施方式，在所述关闭操作能够选择休眠(SLEEP/HALT)模式；在所述休眠模式中，以无限循环(ENDLOOP)的方式来检测唤醒源，在检测到唤醒源的情况下唤醒电子控制单元。

根据一种优选的实施方式，其特征在于，在所述关闭操作中能够选择关机(SHUTDOWN)模式；在所述关闭操作中能够选择关机模式，在所述关机模式中ECU无法直接恢复到运行模式。优选地，在所述关机模式中操作系统被关闭，并且不再执行唤醒源检测。

最后，本发明还涉及一种用于汽车的电子控制单元的电源管理系统，所述电子控制单元具有备用电源，电源管理系统基于汽车开放系统架构，所述电源管理系统设计用于执行根据本发明的电源管理方法。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。