[发明专利]摩托车及气体处理装置

说明书

本发明公开了一种摩托车及气体处理装置，气体处理装置包括：进气机构、进气管与调压件。发动机工作时，进气机构内部会产生压力波动，压力波峰和波谷交替出现。当进气机构内部的气压持续升高，此时，进气机构与调压件的密封腔内形成气压差，进气机构内部的气体会经过进气管导入到密封腔内部，从而缓和了进气机构内部的气压。当进气机构内部出现低压波动时，密封腔内部的气压与进气机构内部的气压会形成压力差，从而使得密封腔内的气体经过进气管重新流入进气机构，即缓和了进气机构内部的低压波动。上述气体处理装置能够有效地缓和进气机构所产生的压力波动，从而降低发动机的吸气噪音，保证了发动机能够正常工作。

技术领域

本发明涉及车体安装的技术领域，特别是涉及一种摩托车及气体处理装置。

背景技术

传统地，发动机在工作时需要交替进行进气与排气，因此，需要发动机的进气阀门不断地开合与关闭，从而实现发动机的正常工作。但是，外界气体往往携带了很多污染颗粒，若直接将外界气体导入发动机内会大大降低发动机的使用寿命。因此，在发动机的进气端加设空滤器，从而实现对气体的过滤。但是，当发动机进气阀门在开启或关闭时，会导致发动机进气道内气体压力发生扰动，且这种扰动以压力波的形式传播到空滤器内及其进气系统内。此时，用于与发动机相连的空滤器的内部气压会发生波动。空滤器的气压波动会传递到摩托车的进气管口，从而使得摩托车发动机会产生吸气噪音。

发明内容

基于此，有必要提供一种摩托车及气体处理装置，能够降低发动机的吸气噪音。

其技术方案如下：

一种气体处理装置，包括：所述进气机构用于与发动机相连；进气管与调压件，所述进气管的一端与所述进气机构相连通，所述进气管的另一端用于引入外界气体，所述进气管上还开设有第一开口，所述调压件内部设有密封腔，所述进气管经过所述第一开口与所述密封腔相连通。

上述气体处理装置在使用时，进气管与进气机构相连通，进气管与调压件的密封腔相连通。即实现了进气管、进气机构与密封腔三者的连通。发动机工作时，进气机构内部会产生压力波动，压力波峰和波谷交替出现。当进气机构内部的气压持续升高，此时，进气机构与调压件的密封腔内形成气压差，进气机构内部的气体会经过进气管导入到密封腔内部，从而缓和了进气机构内部的气压，即缓和了进气机构内部的高压波动。当进气机构内部出现低压波动时，密封腔内部的气压与进气机构内部的气压会形成压力差，从而使得密封腔内的气体经过进气管重新流入进气机构，即缓和了进气机构内部的低压波动。上述气体处理装置能够有效地缓和进气机构所产生的压力波动，从而降低发动机的吸气噪音，保证了发动机能够正常工作。

下面结合上述方案对本发明进一步说明：

气体处理装置还包括波纹管，所述波纹管的一端与所述进气机构相连通，所述波纹管的另一端与所述进气管相连通。

气体处理装置还包括连接弯管，所述连接弯管的一端与所述调压件相连，且所述连接弯管与所述密封腔相连通，所述连接弯管的另一端经过所述第一开口与所述进气管相连通。

气体处理装置还包括第一隔离件与第二隔离件，所述调压件内部设有通孔，所述第一隔离件与所述第二隔离件均装设在所述通孔内部，且所述第一隔离件与所述第二隔离件均与所述通孔的孔壁相互抵触，所述第一隔离件、第二隔离件与通孔的孔壁围成所述密封腔。

气体处理装置还包括第一密封片、第二密封片、第一推拉件与第二推拉件，所述调压件的侧壁上间隔开设有第一腰形口与第二腰形口，所述第一推拉件穿过所述第一腰形口与所述第一隔离件可拆卸连接，所述第二推拉件穿过所述第二腰形口与所述第二隔离件可拆卸连接；所述第一密封片可拆卸地贴附在所述调压件上，且所述第一密封片与所述第一腰形口相对应，所述第二密封片可拆卸地贴附在所述调压件上，且所述第二密封片与所述第二腰形口相对应。

气体处理装置还包括气压控制器，所述气压控制器与所述进气机构相连。