[发明专利]一种用于飞机机身顶升的千斤顶装置

说明书

本发明公开了一种用于飞机机身顶升的千斤顶装置，千斤顶装置包括外支撑筒和其内腔中的顶升装置，顶升装置包括驱动装置和顶升组件，顶升组件包括丝杠螺母轴、一级传动丝杆、二级传动丝杆、一级导向筒和二级导向筒，丝杠螺母轴固定于外支撑筒体的轴向中心，包括丝杆套和下端的螺母轴，一级导向筒和二级导向筒依次同轴心套装于丝杆套外，二级传动丝杆为空心杆，螺纹连接于丝杆套内，一级传动丝杆螺纹连接于二级传动丝杆内；丝杠螺母轴的旋转运动转化为二级传动丝杆和一级传动丝杆的直线运动；一级导向筒和二级导向筒增加了丝杆顶升过程中的支撑，提高了顶升工作的稳定性。顶升组件具有二级顶升的结构，提高了千斤顶装置的顶升载荷。

技术领域

本发明涉及一种千斤顶装置，尤其涉及一种用于飞机机身顶升的千斤顶装置。

背景技术

千斤顶是一种起源于公元1250年用于架高重物的工具，广泛应用于建筑、汽车、铁路和航空等领域。

在航空领域中对飞机重量和重心测量等地面试验时需要自动调节飞机姿态此时需要借助于专门的千斤顶装置，在飞机进行维修、更换零部件时同样需要利用千斤顶装置。现有千斤顶通常为液压千斤顶，液压千斤顶存在如下明显的缺陷：(1)液压系统中的漏油等因素，严重影响顶升工作过程中的平稳性。(2)液压传动对油温的变化比较敏感，温度变化时，液体粘性变化，引起运动特性的变化，使得工作的稳定性受到影响，所以它不宜在温度变化很大的环境条件下工作。(3)液压传动要求有单独的能源，不像电源那样使用方便。(5)液压系统发生故障不易检查和排除。故现有飞机机身的千斤顶装置在顶升工作过程中存在稳定性不足的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提高飞机机身顶升过程中稳定性的千斤顶装置。

本发明提供的这种飞机机身顶升的千斤顶装置，包括外支撑筒和其内腔中的顶升装置，所述顶升装置包括驱动装置和顶升组件，顶升组件包括丝杠螺母轴、一级传动丝杆、二级传动丝杆、一级导向筒和二级导向筒，丝杠螺母轴固定于外支撑筒体的轴向中心，包括丝杆套和下端的螺母轴，一级导向筒和二级导向筒依次同轴心套装于丝杆套外，二级传动丝杆为空心杆，螺纹连接于丝杆套内，一级传动丝杆螺纹连接于二级传动丝杆内；驱动装置驱动丝杠螺母轴旋转，丝杠螺母轴的旋转使二级传动丝杆上升，同时带着一级传动丝杆上升，一级传动丝杆的上升对机身进行顶升；一级传动丝杆上升时带着一级导向筒沿二级导向筒上升，一级导向筒上升过程中带着二级导向筒上升，二级导向筒的底部通过外支撑筒的顶部限位。

所述外支撑筒包括支撑筒体和其两端的盖板和底板，盖板和底板的中心位置处均有圆孔。

所述丝杆套内腔的底部沿轴向固定有上限位块和下限位块，丝杆套的内壁顶部有内螺纹。

所述二级传动丝杆的内壁顶部和外壁均有螺纹，外壁的螺纹与所述丝杆套螺纹连接，内壁的螺纹用于与一级传动丝杆螺纹连接。

所述一级传动丝杆的顶部有限位法兰，限位法兰的下方为丝杆段，一级传动丝杆的顶端安装有称重传感器组件。

所述一级导向筒包括一级过渡套和连接于其两端的一级导筒上盖和一级导向套；所述二级导向筒包括二级过渡套和连接于其两端的二级导筒上盖和二级导向套；一级导筒上盖的外径大于一级过渡套的外径，一级导向套的外径匹配于二级过渡套的内径；二级导筒上盖的外径大于外支撑筒盖板上圆孔的孔径，二级导向套的外径匹配于外支撑筒的内径。

所述一级导筒上盖的中心位置有一级传动丝杆安装孔，所述限位法兰的外径大于一级传动丝杆安装孔的孔径；二级导筒上盖通过外支撑筒的盖板支撑，一级导筒上盖穿套安装于一级传动丝杆的限位法兰上；

所述外支撑筒外壁通过安装架连接有自适应支撑装置，自适应支撑装置包括支撑底座、支撑轴、钢球和弹簧复位机构，支撑轴插入支撑底座内腔中，两者之间卡套有钢球，弹簧复位机构为多组均布于支撑底座底部并穿过其侧壁垂直连接支撑轴底部。