[发明专利]用于至少部分电驱动的机动车辆的电池装置

说明书

本发明涉及一种用于至少部分电驱动的机动车辆(100)的电池装置(1)以及一种具有此电池装置(1)的机动车辆(100)。电池装置(1)包括至少一个电池模块(2)，其带有模块壳体装置(3)，模块壳体装置为多个电池单元(102)提供容纳空间(13)并且壳体状地包围容纳空间，且模块壳体装置包括在端侧封闭壳体中间部件(35)的两个壳体端部部件(15，25)。模块壳体装置(3)配备有通道系统(4)，通道系统用于引导一种用于控制电池单元(102)的温度的温控介质。在此，壳体端部部件(15，25)之一具有至少一个集成的第一冷却通道(14)。第一冷却通道(14)能够与集成到壳体中间部件(35)中的至少一个第二冷却通道(24)处于流体连接。

技术领域

本发明涉及一种用于至少部分电驱动的机动车辆的电池装置、尤其高电压储能器。所述电池装置包括带有至少一个模块壳体装置的至少一个电池模块，所述模块壳体装置为多个电池单元提供至少一个容纳空间并且壳体式地包围所述容纳空间。所述模块壳体装置配备有至少一个通道系统，所述通道系统用于引导至少一种用于控制电池单元的温度的温控介质。

背景技术

可靠的温度管理对于电动机动车辆的电池功能和耐久性而言通常是非常重要的。通常，这种电池配备有温控装置，所述温控装置例如可以冷却或加热电池单元。

在现有技术中例如已知了这样的电池，其中所述电池单元成组地被组合成电池模块。所述电池模块沿冷却通道布置。然而，通常需要以昂贵且高耗费的方式将冷却通道连接至电池模块。此外，这种布置的冷却效果还有待改善。

因此已知了这样的电池，其中冷却通道沿电池单元布置。但是为此需要大的结构空间。此外，这样往往需要显著提高制造耗费和成本耗费。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于至少部分电驱动的车辆的电池装置，所述电池装置能够实现改进的且优选节约成本、优化结构空间和优化重量的对电池单元的温度控制。

所述目的通过一种具有下述1的特征的电池装置以及一种根据下述15的机动车辆来实现。优选改进方案是下述2-14的主题。从发明概述和实施例说明中得出本发明的其他的优点和特征：

1.一种用于至少部分电驱动的机动车辆(100)的电池装置(1)，尤其是高电压储能器(101)，所述电池装置包括至少一个电池模块(2)，所述电池模块带有至少一个模块壳体装置(3)，所述模块壳体装置为多个电池单元(102)提供至少一个容纳空间(13)并且壳体状地包围所述容纳空间，并且所述模块壳体装置包括在端侧封闭至少一个壳体中间部件(35)的至少两个壳体端部部件(15，25)，其中所述模块壳体装置(3)配备有至少一个通道系统(4)，所述通道系统用于引导至少一种用于控制所述电池单元(102)的温度的温控介质，

其特征在于，

所述至少两个壳体端部部件(15，25)中的至少一个壳体端部部件具有至少一个至少部分地集成的第一冷却通道(14)，并且所述第一冷却通道(14)能够与至少部分地集成到所述壳体中间部件(35)中的至少一个第二冷却通道(24)处于流体连接。

2.根据前述1所述的电池装置(1)，其中，所述壳体端部部件(15，25)具有至少一个接口(34)，所述接口用于将所述通道系统(4)与在所述电池模块外部延伸的至少一个供应管路(104)联接，并且其中所述接口(34)能够与所述第一冷却通道(14)处于流体连接。

3.根据前述1-2之一所述的电池装置(1)，其中，所述第一冷却通道(14)具有这样的走向，所述走向适合于且形成为使得所述温控介质能够在所述壳体端部部件(15，25)内转向。

4.根据前述1-3之一所述的电池装置(1)，其中，所述第一冷却通道(14)借助于在所述壳体端部部件中的至少一个铣削部和/或钻孔部来提供，和/或其中所述第一冷却通道(14)是由至少两个构件的至少一种接合和/或借助于增材制造来制造的。