[发明专利]门把手单元

说明书

本发明涉及一种用于机动车门的门把手单元，该门把手单元可本身从门内侧出来装配在机动车门的门外壳的把手凹口处，其中，门把手单元具有把手模块和由把手模块容纳的把手件，其中，把手模块具有用于马达驱动地调整把手件的机构，其中，门把手单元可预装配在机动车门处。门把手单元具有固定滑块，该固定滑块在预装配的门把手单元的情形中一方面与把手模块并且另一方面与机动车门相联结，为了门把手单元的最终装配，从机动车门的窄侧出来借助工具将装配运动在装配方向上引入到固定滑块中，固定滑块具有至少一个接合元件，其设立成在最终装配的范围中与配合接合元件相互作用并且从装配运动中产生把手模块与门外壳或与门外壳相关联的门结构元件的拉紧。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车门的门把手单元(Türgriffeinheit)、一种用于带有这种门把手单元的机动车门的装配模块、一种带有这种门把手单元的机动车门、以及一种用于将这种门单元装配在机动车门处的方法。

背景技术

目前，所讨论的门把手单元必须满足多种至少部分地相互对立的要求。要求在于，把手件(Griffteil)从触觉角度实现机动车门的尽可能舒适的操纵。相反地，另一要求在于，门把手单元整体上应尽可能少地损害机动车的造型设计。这已经导致，尤其是在高级车(Oberklassefahrzeug)中可调整的把手件得到应用。

本发明由其出发的已知的门把手单元(文件US 2011/0148575 A1)允许把手件在停车位置和操纵位置之间的调整，在停车位置中，把手件与门外壳齐平地结束，在操纵位置中，把手件从门外壳中伸出并且就此而言可由使用者的手轻易地握住。为此，门把手单元装备有把手模块，该把手模块提供用于马达驱动地调整把手件的机构。

为了实现处于停车位置中的把手模块与机动车门的门外壳的齐平的结束，门把手单元本身可从门内侧出来装配在门外壳的把手凹口处。如例如在旧式门把手单元的把手壳(Griffschale)的领域中已知的那样，通常不存在从门外侧出来的固定可能性。

因此，已知的门把手单元从门内侧出来利用螺旋元件固定在门外壳(Türaußenhaut)处或与门外壳相关联的门结构元件处，这相对复杂。附加的是，几乎不能在使用带有已知的门把手单元的门模块的情况下实现有效的装配。即，这种门模块(其除了门把手单元之外可容纳机动车锁、车窗引导轨道(Fensterführungsschiene，有时也称为车窗玻璃升降滑槽)或类似物并且允许所有这些功能部件的同时装配)通常封闭在机动车门的湿干腔分离部(Nass-Trockenraum-Trnnung)中的开口，穿过该开口可接近门把手单元以用于其固定。就此而言，在装配已知的门把手单元时，必须放弃门模块的有效利用。

发明内容

本发明基于如下问题，如此设计并改进已知的门把手单元，使得在制造相关联的机动车门时提高效率。

在门把手单元中，上述问题通过如下特征解决：

一种用于机动车门的门把手单元，所述门把手单元本身从门内侧出来可装配在所述机动车门的门外壳的把手凹口处，尤其地，相对于所述门外壳齐平或者缩进，其中，所述门把手单元具有把手模块和由所述把手模块容纳的、尤其略长的把手件，其中，所述把手模块具有用于马达驱动地调整所述把手件的机构，其中，所述门把手单元可预装配在所述机动车门处，

其特征在于，

所述门把手单元具有固定滑块，所述固定滑块在预装配的门把手单元的情形中一方面与所述把手模块并且另一方面与所述机动车门相联结，为了所述门把手单元从所述机动车门的窄侧出来借助工具的最终装配可将装配运动在装配方向上引入到所述固定滑块中，所述固定滑块具有至少一个接合元件，所述接合元件设立成，在最终装配的范围中与配合接合元件相互作用并且从所述装配运动中产生所述把手模块与所述门外壳或与门外壳相关联的门结构元件的拉紧。