[发明专利]传动系统和车辆在审
申请号: | 201811510756.5 | 申请日: | 2018-12-11 |
公开(公告)号: | CN111301143A | 公开(公告)日: | 2020-06-19 |
发明(设计)人: | 王全任;樊俊松;陈钊滢;李凌翔;郁李巍;张国耕 | 申请(专利权)人: | 上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司 |
主分类号: | B60K6/36 | 分类号: | B60K6/36;B60K6/387;B60K6/445 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 安宁;李建新 |
地址: | 201206 上海市浦东新*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 传动系统 车辆 | ||
1.一种传动系统,其特征在于,包括:
机械输入轴(3),其与第一齿轮组(ga1、ga2)和第二齿轮组(gb1、gb2)连接;
第一电机(4),其与第三齿轮组(gb3、gb4)连接;
机械输入轴(12),其与第四齿轮组(gm1、gm2、gm3)中的齿轮之一固结;
离合器组件,其包括:第一离合器主动盘(5)、第一离合器从动盘(6),第二离合器主动盘(11)、第二离合器从动盘(7)以及离合器执行机构(9);
第二电机(13),其连接到电动输入轴(14),所述电动输入轴(14)通过第五齿轮组(gh1、gh2)与电动输出轴(18)连接,并且所述电动输出轴(18)与第四齿轮组(gm1、gm2、gm3)中的齿轮之一固结;
差速器(17),其与第四齿轮组(gm1、gm2、gm3)中的齿轮之一固结,并且因此与所述机械输出轴(12)和所述电动输出轴(18)连接
其中,所述第一离合器主动盘(5)通过所述第二齿轮组(gb1、gb2)与所述机械输入轴(3)连接,并通过所述第三齿轮组(gb3、gb4)与所述第一电机(4)连接;
其中,所述第二离合器主动盘(11)通过所述第一齿轮组(ga1、ga2)与所述机械输入轴(3)连接,并且所述第二离合器主动盘(11)与所述第一齿轮组中的齿轮之一固结并空套在所述机械输出轴(12)上,以便相对于所述机械输出轴(12)自由转动;并且
其中,所述离合器执行机构(9)构造为使所述第一离合器主动盘(5)选择性地与所述第一离合器从动盘(6)结合,并且使所述第二离合器主动盘(11)选择性地与所述第二离合器从动盘(7)结合。
2.根据权利要求1所述的传动系统,其特征在于,所述第一离合器主动盘(5)与所述第二齿轮组(gb1、gb2)中的齿轮之一以及第三齿轮组(gb3、gb4)中的齿轮之一固结并空套在所述机械输出轴(12)上,以便相对于所述机械输出轴(12)自由转动。
3.根据权利要求1所述的传动系统,其特征在于,所述第一离合器从动盘(6)通过花键与所述机械输出轴(12)固结,且/或所述第二离合器从动盘(7)通过花键与所述机械输出轴(12)固结。
4.根据权利要求1所述的传动系统,其特征在于,还包括第一离合器分离轴承(8)和第二离合器分离轴承(10),所述第一离合器分离轴承(8)和所述第二离合器分离轴承(10)在所述离合器执行机构(9)两侧处设置为分别邻近所述第一离合器从动盘(6)和所述第二离合器从动盘(7)。
5.根据权利要求1所述的传动系统,其特征在于,所述离合器执行结构(9)为CSC、液压分离缸或者机械分离杠杠。
6.根据权利要求1所述的传动系统,其特征在于,所述第一电机4与所述第三齿轮组(gb3、gb4)中的齿轮之一固结且空套在所述机械输入轴(3)上。
7.根据权利要求1所述的传动系统,其特征在于,还包括:发动机(1)以及与所述发动机(1)连接的减振器(2),所述发动机(1)的输出通过所述减振器(2)传递至所述机械输入轴(3)。
8.根据权利要求7所述的传动系统,其特征在于,所述发动机(1)与离合器连接,并且所述发动机(1)的输出通过所述离合器传递至所述机械输入轴(3)。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构