[发明专利]一种电动汽车高压互锁控制与检测电路

说明书

本发明公开了一种电动汽车高压互锁控制与检测电路。它包括高压互锁信号检测电路，高压互锁信号检测电路包括第一分压电路、第一滤波电路、第二分压电路、比例放大器和MOS管Q1，第一分压电路的输入端连接高压连接器的输出端、输出端连接第一滤波电路的输入端；第一滤波电路的输出端连接比例放大器的反向输入端，第二分压电路的输入端连接电源、输出端连接比例放大器的正向输入端，比例放大器的输出端连接MOS管Q1的栅极，MOS管Q1的源极连接电源，MOS管Q1的漏极与继电器线圈连接。本发明采用了简单低成本的硬件电路结构来控制高边驱动的通断，可以快速响应和检测高压互锁信号，有效的提高了电池管理系统高压互锁模块检测的可靠性。

技术领域

本发明属于高压电池系统安全控制与检测技术领域，具体涉及一种电动汽车高压互锁控制与检测电路。

背景技术

随着国民经济的发展，能源和环保问题逐渐被各国提上日程，开始将目光投向节能并且环保的电动汽车上。在电动汽车及大型储能电池系统中，电压往往很高，一般为几百伏，大概在400V-800V之间，而电力负载系统中的各个电子模块之间通过高压连接器相连，高压连接器成为电力负载系统中存在安全隐患最大的器件之一，一旦高压连接器出现故障，会影响整个电力驱动系统的安全性。

如果高压连接器损坏或者老化等异常情况时(例如碰撞、非正常操作、MSD断开等)，产生裸漏的高压电不仅会使车载部件失效，还会对乘客的生命造成危害。为此，需要设计一种可靠的监测机构来管理高压回路系统。

在电动汽车高压系统里，传统检测方法是通过MCU等处理芯片识别高压互锁信号(即高压连接器连接状态)，通过芯片内部软件逻辑判断后再采取对高边驱动芯片的控制，通过芯片检测控制的方式可靠性差、响应速度慢、成本高。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种电动汽车高压互锁控制与检测电路。

本发明采用的技术方案是：一种电动汽车高压互锁控制与检测电路，包括高压互锁信号检测电路，所述高压互锁信号检测电路包括第一分压电路、第一滤波电路、第二分压电路、比例放大器和MOS管Q1，所述第一分压电路的输入端连接高压连接器的输出端，第一分压电路的输出端连接第一滤波电路的输入端；第一滤波电路的输出端连接比例放大器的反向输入端，第二分压电路的输入端连接电源，第二分压电路的输出端连接比例放大器的正向输入端，所述比例放大器的输出端连接MOS管Q1的栅极，MOS管Q1的源极连接电源，MOS管Q1的漏极与用于控制负载供电的继电器线圈一端连接，电器线圈另一端接地。

进一步地，所述第一分压电路包括电阻R1和电阻R2，所述电阻R1一端连接高压连接器的输出端、另一端连接第一滤波电路的输入端和电阻R2一端，所述电阻R2另一端接地。

进一步地，所述第一滤波电路包括电阻R3和电容C1，所述电阻R3一端连接第一分压电路的输出端、另一端连接比例放大器的反向输入端和电容C1一端，所述电容C1另一端接地。

进一步地，所述第二分压电路包括电阻R4和电阻R5，所述电阻R4一端连接电源、另一端连接比例放大器的正向输入端和电阻R5一端，所述电阻R5另一端接地。

进一步地，还包括第二滤波电路，所述第二滤波电路包括电阻R7和电容C2，所述电阻R7一端连接比例放大器的输出端、另一端连接MOS管Q1的栅极和电容C2一端，所述电容C2另一端接地。

进一步地，还包括调整电阻R6和卸荷二极管D1，所述调整电阻R6一端连接比例放大器的正向输入端、另一端连接比例放大器的输出端，所述卸荷二极管D1阴极连接比例放大器的输出端、阳极连接MOS管Q1的栅极。

进一步地，还包括逻辑与门，所述逻辑与门的一输入端连接比例放大器的输出端，逻辑与门的另一输入端用于连接电池管理系统处理器的控制信号输出端，逻辑与门的输出端连接MOS管Q1的栅极。