[发明专利]一种机场行李管理方法在审
申请号: | 201811513769.8 | 申请日: | 2018-12-11 |
公开(公告)号: | CN109726606A | 公开(公告)日: | 2019-05-07 |
发明(设计)人: | 张建福 | 申请(专利权)人: | 深圳市联智物联网科技有限公司 |
主分类号: | G06K7/10 | 分类号: | G06K7/10;G06K19/07 |
代理公司: | 成都顶峰专利事务所(普通合伙) 51224 | 代理人: | 王霞 |
地址: | 518000 广东省深圳市福田区华富街*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 行李 乘客 机场行李 行李位置 传输 机场 飞机 发现传输 反馈信息 移动终端 预定位置 行李舱 环节 托运 登机 起飞 携带 管理 协商 发现 | ||
1.一种机场行李管理方法,其特征在于,包括:
在行李托运点,机场工作人员将电子行李牌固定在行李上,并将电子行李牌的ID号及其对应的行李拥有者的个人信息和航班号传送至后台中心,后台中心根据收到的信息针对每一个航班生成托运行李清单;
当带有电子行李牌的行李在传送带上移动时,可以向外发送射频信号,定位器收到射频信号后,将该信号进行存储;
定位基站读取定位器中存储的射频信号,将射频信号传输给后台中心,后台中心计算出行李的位置;
后台中心根据行李的航班号计算出行李的预计运动轨迹,当后台中心发现有行李的位置偏离该预计运动轨迹时,发出报警信号给机场工作人员,机场工作人员根据该行李的位置找到该行李,并放回至正确的位置;同时后台中心也实时将行李的位置传送至乘客的移动终端。
2.根据权利要求1所述的机场行李管理方法,其特征在于:所述后台中心根据射频信号的信号强度,计算出收到该射频信号的定位器与电子行李牌之间的距离,利用信号最强的三个射频信号得出对应的电子行李牌与定位器之间的距离,通过三点定位法计算出电子行李牌的具体位置,即行李的具体位置。
3.根据权利要求1所述的机场行李管理方法,其特征在于:所述定位器中可存储多个射频信号,定位基站每隔一段时间读取一次定位器中的射频信号,定位基站读取射频信号后,定位器将定位基站已读取的射频信号清除。
4.根据权利要求1所述的机场行李管理方法,其特征在于:所述行李装上行李转运车后,后台中心清点该航班所托运的行李清单内的行李是否全部到达行李转运车,若发现清单中的行李有未到达的,则将未到达行李的位置发送给机场工作人员,机场工作人员通过该位置信息找到对应的行李并将该行李运送至行李转运车。
5.根据权利要求1所述的机场行李管理方法,其特征在于:所述行李通过行李转运车全部转运至航班的行李舱内后,打开行李舱内的定位基站,读取行李舱内的电子行李牌发出的射频信号,并传送至后台中心,后台中心将收到的电子行李牌的ID号与该航班所托运的行李清单进行一一核对,若发现收到的电子行李牌的ID号与清单中无误,则代表该航班所托运的行李均已到达行李舱;当电子行李牌读取完成后,关闭该定位基站。
6.根据权利要求5所述的机场行李管理方法,其特征在于:所述后台中心通过核对,若发现收到的电子行李牌的ID号的数量少于该航班所托运的行李的数量,则可得出少了的这些行李是在行李转运车由航站楼往航班转运的过程中出现了故障,安排工作人员在行李转运的路径上进行寻找。
7.根据权利要求5所述的机场行李管理方法,其特征在于:所述后台中心通过核对,若发现收到的电子行李牌的ID号中,有不属于该航班所托运的行李,则通知工作人员将该行李找出并运送至正确的行李转运车或航班上。
8.根据权利要求1所述的机场行李管理方法,其特征在于:所述航班到达目的机场,通过传送带将行李运送至行李提取处时,后台中心清点该航班所托运的行李清单内的行李是否全部到达传送带;若发现有行李未到达传送带,则可得知道未到达的行李是在行李转运车由航班往航站楼转运的过程中出现了故障,安排工作人员在行李转运的路径上进行寻找。
9.根据权利要求1所述的机场行李管理方法,其特征在于:所述行李提取处的行李被全部提取后,若有乘客向机场工作人员反映说没有拿到行李,此时后台中心可查询该乘客的行李位置,若后台中心发现该行李的位置还在航站楼内,则将行李的位置告知乘客,并通知附件的工作人员到该位置寻找行李。
10.根据权利要求9所述的机场行李管理方法,其特征在于:所述后台中心若发现该行李以不在航站楼内,则通过观察该行李的运动轨迹,找出该行李是从航站楼的哪一个出口出门的,方便寻找该行李。
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