[发明专利]电动汽车电池包温度控制装置及其控制方法

说明书

本发明提供一种应用于电动汽车零部件技术领域的电动汽车电池包温度控制装置，本发明还涉及一种电动汽车电池包温度控制装置的控制方法，所述的电动汽车电池包温度控制装置的蓄热换热器(2)一端通过连接管路Ⅰ(3)与电池包(1)一端连通，蓄热换热器(2)另一端通过连接管路Ⅱ(4)与电池包(1)另一端连通，连接管路Ⅰ(3)和连接管路Ⅱ(4)之间设置连接管路Ⅲ(9)，连接管路Ⅲ(9)上设置散热换热器(10连接管路Ⅲ(9)上设置散热通道截止阀(11)，本发明所述的电动汽车电池包温度控制装置及控制方法，能够使得电池包中的电池模组处于效率较高的温度区间进行充、放电，提高电池模组输入、输出效率，提高使用寿命和续航里程。

技术领域

本发明属于电动汽车电池包零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种电动汽车电池包温度控制装置，本发明还涉及一种电动汽车电池包温度控制装置的控制方法。

背景技术

在全球能源局势越来越紧张，而世界范围内汽车产销量又持续上涨的大背景下，电动汽车越来越受到各国政府和民众的热捧，电动汽车的市场份额和增速持续攀高。电动汽车的一个关键技术就在于动力电池，而动力电池的输入、输出性能及安全可靠性受电芯温度影响很大，所以电池包热管理系统在电动汽车电池包设计中显得尤为重要。电动汽车电池包热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、可靠性、安全性和寿命的关键技术之一。电池包热管理系统的主要功能包括：(1)在电芯温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；(2)在电芯温度较低时进行预热，提升电芯温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；(3)减小电芯模组内和模组之间的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电芯过快衰减，降低电芯模组整体寿命。针对电池包低温预热功能，现有的解决方案一般采用PTC对电池包冷却液进行加热或者采用PTC直接对电芯进行加热来实现，这样做的弊病在于既需要配置大功率PTC电加热装置及控制系统，预热时又消耗电池本身的电能，预热时电芯的输出电流和输出效率均较低，预热速度慢，另外电芯低温充、放电对电芯本身伤害巨大。此外，现有电池包冷却技术包含风冷式、液冷式和直冷式等形式，风冷式又分为自然风冷式和强制风冷式，但都只是冷却系统，没有集成加热技术和冷却技术于一体，最多配置PTC装置也是相对独立的系统，没有温控系统整体的技术，控制系统集成化程度不高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，能够代替现有PTC电加热装置及控制系统对电池包进行低温环境下充、放电工作时进行预热，且集成电池包散热技术的，使得电池包中的电池模组处于效率较高的温度区间进行充、放电，提高电池模组的输入、输出效率，提高电池模组的使用寿命和续航里程的电动汽车电池包温度控制装置。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种电动汽车电池包温度控制装置，所述的电动汽车电池包温度控制装置包括电池包、蓄热换热器，蓄热换热器一端通过连接管路Ⅰ与电池包的温控腔体一端连通，蓄热换热器另一端通过连接管路Ⅱ与电池包的温控腔体另一端连通，连接管路Ⅰ或连接管路Ⅱ上设置循环泵，连接管路Ⅰ、连接管路Ⅱ、电池包的温控腔体内注入加热介质，连接管路Ⅰ和连接管路Ⅱ之间设置连接管路Ⅲ，连接管路Ⅲ上设置散热换热器，散热换热器与连接管路Ⅱ之间的连接管路Ⅲ上设置散热通道截止阀。

所述电动汽车电池包温度控制装置的蓄热换热器包括换热器壳体，换热器壳体内设置蓄热材料，蓄热材料内设置蓄热加热芯体，蓄热加热芯体与充电插头连接，电池包的温控腔体内设置电池温度传感器，电池温度传感器与控制部件连接，循环泵与控制部件连接，散热通道截止阀与控制部件连接，控制部件设置为存储电动汽车加热通路启动标准温度数值的结构，控制部件设置为存储电动汽车电池包预热终止温度标准数值的结构。

所述的电动汽车电池包温度控制装置的蓄热换热器内还设置蓄热材料温度传感器，蓄热材料温度传感器(蓄热温度传感器)与控制部件连接，控制部件设置为存储电动汽车散热通路启动标准温度数值的结构，控制部件设置为存储电动汽车电池包散热终止温度标准数值的结构。