[发明专利]车辆的加热、通风和空调系统

说明书

一种车辆的加热、通风和空调系统，包括：室内空调回路，该室内空调回路通过使经过室内空气入口或室外空气入口的流入空气利用蒸发器进行热交换，而向车厢供应冷却空气，并且通过使流入空气利用热交换器进行热交换，而向车厢供应暖空气或向车厢的外部排放暖空气。所述热交换器与发动机冷却回路连接，以使得发动机冷却剂用作热交换器的热源，从而提高废气再循环冷却器的冷却性能。

相关申请的引用

本申请要求2018年10月11日向韩国知识产权局提交的第10-2018-0120830号韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本公开涉及一种车辆的加热、通风和空调(HVAC)系统，更具体地，本公开涉及一种与废气再循环(EGR)冷却回路集成的车辆的HVAC系统，用于提高EGR冷却性能。

背景技术

通常，车辆配备有空调系统(HVCA：加热、通风和空气调节)，该系统可以控制车厢(vehicle interior，车辆内部)的温度和湿度，以改善乘客的居住性。

在这种空调系统中，制冷剂被由发动机动力驱动的压缩机压缩并供应给冷凝器，并且在冷凝器中，制冷剂通过冷却风扇的强制吹风而冷凝。制冷剂依次地通过接收器干燥器、膨胀阀和蒸发器而再次循环至压缩机。在制冷剂的循环过程中，室内或室外空气在蒸发器中与制冷剂进行热交换，以降低温度，然后，将制冷剂供应到车厢，从而将车厢冷却和除湿。

此外，在空调系统的情况下，加热器芯安装在蒸发器附近，以使得通过蒸发器的一些或全部空气通过加热器芯而被加热，然后排放到车厢，从而将车厢的温度调节到乘客的预定温度。

加热器芯可以将电用作热源，但在某些情况下，它连接到发动机的冷却回路，并通过提供冷却发动机的高温冷却剂来用作热源。

EGR(废气再循环)冷却器通过将EGR气体与发动机冷却剂交换来冷却EGR气体。当发动机的冷却剂温度由于车辆的连续行驶而变高时，仅通过发动机冷却剂和EGR气体之间的热交换来冷却EGR气体是有限制的。

因此，需要利用车辆的空调系统来在短时间内有效地冷却发动机冷却剂和EGR气体，从而提高发动机性能。

在本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开背景的理解，因此，可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于提供一种车辆的加热、通风和空调系统，必要时，该系统能够通过利用由空调系统的鼓风机送来的空气对流入废气再循环(EGR)冷却器的发动机冷却剂进行冷却，由此来提高EGR冷却器的冷却性能。

根据本公开的示例性实施例的车辆的加热、通风和空调(HVAC)系统可以包括：室内空调回路(air conditioning circuit)，该室内空调回路通过使经过室内空气入口或室外空气入口的流入空气利用蒸发器进行热交换，而向车厢供应冷却空气，其中，该室内空调回路被配置为通过使流入空气利用热交换器进行热交换，而向车厢供应暖空气或向车厢的外部排放暖空气。所述热交换器可以与发动机冷却回路连接，以使得发动机冷却剂用作热交换器的热源。

还可以包括壳体，该壳体具有分别设置蒸发器和热交换器的第一排放口和第二排放口；并且安装第一门，该第一门选择性地打开或关闭室内空气入口和室外空气入口，并且在壳体的内部可旋转。

可以安装第二门，该第二门控制流入热交换器和蒸发器的流入空气的流量，并且在壳体的内部可旋转。

在壳体中可以形成与车厢的外部连通的第三排放口以及与车厢的内部连通的第四排放口，以使得通过热交换器加热的暖空气可以选择性地排放到车厢的外部或供应到车厢的内部；并且可以安装第三门，该第三门选择性地打开或关闭第三排放口和第四排放口，并且在壳体处可旋转。