[发明专利]进气格栅的控制方法和装置、车辆、控制器及介质

说明书

本发明涉及一种进气格栅的控制方法和装置、车辆、控制器及介质，所述方法包括获取车辆当前运行工况参数；根据所述运行工况参数确定进气格栅对应的最佳开度；控制所述进气格栅处于所述最佳开度。本发明在在设定的环境温度和设定的车速下，控制进气格栅处于最佳开度，使整车在各种工况下传动效率达到最优，降低整车负荷，从而提高电动汽车的续航里程。

技术领域

本发明涉及电动汽车热管理控制领域，尤其涉及一种进气格栅的控制方法和装置、车辆、控制器及介质。

背景技术

近年来，电动汽车迅速发展。电动汽车的进气格栅(简称AGS)可以改变进气格栅的开启角度，在低速或怠速时进气格栅全部开启，为电机提供良好的散热环境，而当车辆达到一定速度时，进气格栅内部就会关闭，这样最大的作用在于降低了整车的风阻系数，降低了车辆行驶的阻力。

在车辆高速运行时，电动汽车的续航里程相比低速时衰减严重，因此通常在进气口安装进气格栅，高速时关闭进气格栅降低风阻，从而提高续航里程，但是，进气口同时兼具给散热器散热功能，进气格栅开度越大，电机温度就越低，而电机效率越高，散热效果越好，而在车辆高速运行时，整车负荷较大，散热需求更高，开启进气格栅才可满足散热需求，由此可知，满足散热需求和降低风阻系数是一对矛盾需求，因此，如何控制可变进气格栅，使其在满足整车散热需求的前提下尽量降低风阻成为亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明目的在于，提供一种进气格栅的控制方法和装置、车辆、控制器及介质，在一定环境温度和车速下，控制进气格栅处于最佳开度，使整车在各种工况下传动效率达到最优，降低整车负荷，从而提高电动汽车的续航里程。

为了解决上述技术问题，根据本发明第一实施例，提供了一种进气格栅的控制方法，包括:

获取车辆当前运行工况参数；

根据所述运行工况参数确定进气格栅对应的最佳开度；

控制所述进气格栅处于所述最佳开度。

进一步的，所述运行工况参数包括环境温度和车速，所述方法还包括，获取在设定的温度和设定的车速下所对应的进气格栅的最佳开度。

进一步的，所述获取在设定的温度和设定的车速下所对应的进气格栅的最佳开度，包括以下步骤：

在设定的环境温度和设定的车速下，改变进气格栅开度，并获取每一进气格栅开度下对应的电机负载功率；

将得到的每一进气格栅开度下对应的电机负载功率进行相互比较，获得所述电机负载功率的最小值，对应的进气格栅开度即为所述最佳开度。

进一步的，所述在设定的环境温度和设定的车速下，改变进气格栅开度，并获取每一进气格栅开度下对应的电机负载功率，包括以下步骤；

在设定的环境温度和设定的车速下，改变进气格栅开度，并获取每一进气格栅开度下对应的电机温度；

根据所述电机温度获取对应的电机输出机械功率和电机效率；

根据所述设定的车速和进气格栅开度获取风阻系数和迎风面积；

基于每一进气格栅开度下对应的所述电机输出机械功率、电机效率、设定的车速、风阻系数和迎风面积，获取所述每一进气格栅开度下对应的电机负载功率。

进一步的，所述电机负载功率通过以下公式计算，

其中，P为电机负载功率，P_M为电机输出机械功率，η为电机效率，C_D为风阻系数，A为迎风面积，V为车速。

进一步的，所述运行工况参数包括散热器出口温度、空调高压压力值、风扇工作状态、电机温度、电池包本体温度中的一种或多种。