[发明专利]一种主副箱变速器互锁气路控制结构及控制方法

权利要求书

1.一种主副箱变速器互锁气路控制结构，其特征在于，包括安装在副箱壳体上的互锁气路控制阀(1)和安装在副箱中间位置气缸(4)端部的取力器气路控制阀(5)；

互锁气路控制阀(1)上设置有进气口A、出气口B和排出口T，进气口A与整车气源连接，出气口B与互锁执行机构(2)连接，互锁执行机构(2)用于对主箱换挡杆定位；

取力器气路控制阀(5)上设置有进气口O、出气口P和排出口R；进气口O与副整车气源连接，出气口P分别与中间位置气缸(4)和排出口T连接；

当取力器工作，副箱处于空挡状态，取力器气路控制阀(5)的进气口O和出气口P连通，出气口P依次与互锁气路控制阀(1)的排出口T和出气口B连通，互锁气路控制阀(1)的进气口A和出气口B断开，则整车气源中的压缩气体能够进入互锁执行机构(2)，互锁执行机构(2)解除对主箱换挡杆的定位；

当取力器不工作且副箱位于高挡或低挡时，互锁气路控制阀(1)的进气口A和出气口B连通，出气口B和排出口T断开，取力器气路控制阀(5)的进气口O和出气口P断开，出气口P与排出口R连通，整车气源中的压缩气体能够通过互锁气路控制阀(1)进入互锁执行机构(2)，互锁执行机构(2)解除对主箱换挡杆锁止；

当取力器不工作且副箱位于空挡时，则互锁气路控制阀(1)的进气口A和出气口B断开，出气口B和排出口T连通，取力器气路控制阀(5)的进气口O和出气口P断开，出气口P与排出口R连通，整车气瓶中的压缩气体不能够进入互锁执行机构(2)，互锁执行机构(2)对主箱换挡杆的锁止。

2.根据权利要求1所述主副箱变速器互锁气路控制结构，其特征在于，所述互锁执行机构(2)包括安装在主箱壳体上的锁挡气缸，锁挡气缸的进气口C与互锁气路控制阀(1)的出气口B连通，锁挡气缸中设置有锁止弹簧和活塞，锁止弹簧设置在活塞的一端，活塞的另一端伸出锁挡气缸顶在主箱换挡杆上，主箱换挡杆上设置有凹槽；

当活塞的端部位于在凹槽中，活塞对换挡轴定位，当活塞的端部与凹槽分离，活塞解除对换挡轴的定位。

3.根据权利要求1所述主副箱变速器互锁气路控制结构，其特征在于，所述副箱换挡轴上套设有互锁控制机构(3)，互锁控制机构(3)的圆周面上设置有凸台；

当副箱位于空挡位置，则互锁气路控制阀(1)的触头与凸台接触，互锁气路控制阀(1)的进气口A和出气口B断开，出气口B和排出口T连通；

当副箱位于高挡或低挡位置，则互锁气路控制阀(1)的触头与凸台两侧的圆周面接触，互锁气路控制阀(1)的进气口A和出气口B连通，出气口B和排出口T断开。

4.根据权利要求1所述主副箱变速器互锁气路控制结构，其特征在于，所述取力器气路控制阀(5)为二位三通气路控制阀。

5.根据权利要求1所述主副箱变速器互锁气路控制结构，其特征在于，所述互锁气路控制阀(1)的进气口A通过离合器分泵与整车气源连接。

6.根据权利要求5所述主副箱变速器互锁气路控制结构，其特征在于，所述离合器分泵与离合器踏板连接，离合器踏板用于控制离合器分泵的开闭状态。

7.一种权利要求1至6任一项所述主副箱变速器互锁气路控制结构的控制方法，其特征在于，

当取力器打开，取力器气路控制阀(5)的进气口O和出气口P连通，整车气源中的压缩气体依次通过取力器气路控制阀(5)的进气口O、出气口P、互锁气路控制阀(1)的排出口T、出气口B和互锁执行机构(2)的进气口C进入到互锁气缸中，互锁执行机构(2)解除对主箱换挡轴的定位，主箱挂入挡位，取力器工作。

8.根据权利要求7所述主副箱变速器互锁气路控制结构的控制方法，其特征在于，

当取力器关闭且副箱位于高挡或低挡时，互锁气路控制阀(1)的进气口A和出气口B连通；踩踏离合器，整车气瓶中的压缩气体依次通过互锁气路控制阀(1)的进气口A、出气口B和互锁执行机构(2)的进气口C进入到互锁气缸中，互锁执行机构(2)解除对主箱换挡轴的定位，主箱进行挂挡操作；

当取力器关闭且副箱位于空挡时，互锁气路控制阀(1)的进气口A和出气口B断开，整车气瓶中的压缩气体不能通过互锁气路控制阀(1)进入到互锁气缸中，互锁执行机构(2)对主箱换挡轴的定位。