[发明专利]一种主副箱变速器互锁气路控制结构及控制方法

说明书

本申请公开了的一种主副箱互锁气路控制结构，通过将互锁气路控制阀的排气口与副箱中间位置气缸的取力器气路控制阀的出气口连接；在取力器需要工作的时，将中间位置气缸中的压缩气体依次通过进气口O、出气口P、排出口T和出气口B进入互锁执行机构2中，在气压的动作下使互锁执行机构解除对主箱换挡杆的锁定，操作主箱挂挡，进而实现取力器工作的目的。该气路控制结构解决了主副箱互锁，取力器不能工作的问题，该实现方式连接简洁，拆装便利，用最小的投入解决了原来需要整车和变速器做出的很大变动，具有较高的经济效益和社会效益。

技术领域

本发明涉及机变速器控制技术领域，具体为一种主副箱互锁气路控制结构。

背景技术

主副箱结构的变速器，在副箱进行高低挡切换时，为了保护副箱同步器，需要在副箱挡位切换完成后再进行主箱换挡，一般采用气路控制方法，如果离合器不分离或副箱在进行高低挡切换的过程中，锁挡气缸不进气，锁止弹簧推动活塞上的锁挡杆与横向换挡杆上的长槽配合限制横向换挡杆的转动，限制主箱挂挡动作，从而达到保护主箱同步器、副箱同步器的目的。

对于副箱中间轴取力的变速器，需要在副箱中间轴取力，具体工作原理及过程为：首先停车取力工作前，变速器主箱处于空挡，副箱处于低挡状态；然后打开取力器开关后，在副箱中间位置气缸的作用下，副箱处于空挡位置，同时取力器挂挡气缸完成取力器挂挡，最后变速器主箱挂挡，发动机动力依次通过主箱一轴，主箱中间轴、二轴及副箱中间轴传递到取力器输出法兰上，完成，取力器才可以工作。但是由于主箱上安装有锁挡气缸，副箱空挡时，锁挡气缸对主箱的换挡杆锁定，主箱不能进行挂挡，因此导致取力器无法工作。

为了解决取力器工作时，无法使副箱处于空挡，主箱处于挂挡位置的问题，同时取力器不工作时，又必须实现主箱和副箱互锁，达到保护主箱同步器、副箱同步器的目的。因此，必须设计一种新的主副箱互锁气路控制结构。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种主副箱互锁气路控制结构及控制方法，通过改变气路的控制方式，实现所有工况下均能实现主副箱互锁的功能。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种主副箱变速器互锁气路控制结构，包括安装在副箱壳体上的互锁气路控制阀，以及安装在副箱中间位置气缸端部的取力器气路控制阀；

互锁气路控制阀上设置有进气口A、出气口B和排出口T，进气口A与整车气源连接，出气口B与互锁执行机构连接，互锁执行机构用于对主箱换挡杆定位；

取力器气路控制阀上设置有进气口O、出气口P和排出口R；进气口O与副整车气源连接，出气口P分别与中间位置气缸和排出口T连接；

当取力器工作，副箱处于空挡状态，取力器气路控制阀的进气口O和出气口P连通，出气口P依次与互锁气路控制阀的排出口T和出气口B连通，互锁气路控制阀的进气口A和出气口B断开，则整车气源中的压缩气体能够进入互锁执行机构，互锁执行机构解除对主箱换挡杆的定位；

当取力器不工作且副箱位于高挡或低挡时，互锁气路控制阀的进气口A和出气口B连通，出气口B和排出口T断开，取力器气路控制阀的进气口O和出气口P断开，出气口P与排出口R连通，整车气源中的压缩气体能够通过互锁气路控制阀进入互锁执行机构，互锁执行机构解除对主箱换挡杆锁止；

当取力器不工作且副箱位于空挡时，则互锁气路控制阀的进气口A和出气口B断开，出气口B和排出口T连通，取力器气路控制阀的进气口O和出气口P断开，出气口P与排出口R连通，整车气瓶中的压缩气体不能够进入互锁执行机构，互锁执行机构对主箱换挡杆的锁止。

可选的，所述互锁执行机构包括安装在主箱壳体上的锁挡气缸，锁挡气缸的进气口C与互锁气路控制阀的出气口B连通，锁挡气缸中设置有锁止弹簧和活塞，锁止弹簧设置在活塞的一端，活塞的另一端伸出锁挡气缸顶在主箱换挡杆上，主箱换挡杆上设置有凹槽；