[发明专利]混合动力变速箱液压控制系统以及车辆

说明书

本发明提供一种混合动力变速箱液压控制系统以及车辆，液压控制系统包括主油路，以及驱动电机的H/L档执行油缸、驱动电机的C档执行油缸、滑阀，所述滑阀具有第一工作位和第二工作位，在第一工作位，所述主油路通过所述滑阀连通所述H/L档执行油缸，以控制H档、L档的结合或断开，在第二工作位，所述主油路通过所述滑阀连通所述C档执行油缸，以控制所述C档结合或断开。该方案中，设置滑阀以控制H/L档执行油缸或C档执行油缸参与工作，则H/L档执行油缸和C档执行油缸必然是分开进行控制，而H档和L档则是由同一个H/L档执行油缸进行档位切换，不可能同时进行档位切换，即不相容档位不会同时结合。结构简单、易于控制、安全可靠。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种混合动力变速箱液压控制系统以及车辆。

背景技术

现有变速箱液压控制系统通常包含一个主调压阀，油泵产生的压力由主调压阀调节后产生管路压，然后再与各个控制系统相连。

对于换档控制子系统，每一个档位都有一个相应的滑阀进行控制，结构复杂，还容易在同一根输出轴上同时形成两个档位的风险，为避免档位同时结合，则还有设置单独的互锁机构的方案，导致系统较为复杂。

另外，在现有的变速箱液压控制系统中，油泵均由发动机驱动，只要发动机启动后，油泵便进入持续工作状态，且油泵的转速会受发动机的转速影响，较为耗费发动机的能量，不利于油耗及排放的降低。并且油泵的转速随发动机转速变化而变化，也不利于油压的稳定，导致选换档的平顺性较差。

发明内容

本发明提供一种混合动力变速箱液压控制系统，包括主油路，以及驱动电机的H/L档执行油缸、驱动电机的C档执行油缸、滑阀，所述滑阀具有第一工作位和第二工作位，在第一工作位，所述主油路通过所述滑阀连通所述H/L档执行油缸，以控制H档、L档的结合或断开，在第二工作位，所述主油路通过所述滑阀连通所述C档执行油缸，以控制所述C档结合或断开。

该方案中，设置滑阀以控制H/L档执行油缸或C档执行油缸参与工作，则H/L档执行油缸和C档执行油缸必然是分开进行控制，而H档和L档则是由同一个H/L档执行油缸进行档位切换，不可能同时进行档位切换，即不相容档位(H档、L档、C档)不会同时结合。以上对驱动电机的档位控制，不需要设置互锁机构，即可实现不同档位无法同时结合，结构简单、易于控制、安全可靠。

可选地，所述滑阀为液控阀；所述混合动力变速箱液压控制系统还包括开关电磁阀，所述开关电磁阀的出油口连通所述液控阀的控制油口，所述开关电磁阀控制所述出油口与所述主油路连通或断开，以控制所述滑阀处于所述第一工作位或所述第二工作位。

可选地，所述H/L档执行油缸和所述C档执行油缸均为单活塞油缸；所述滑阀的两个出油口，在所述第一工作位，分别连通所述H/L档执行油缸的无杆腔和有杆腔，在所述第二工作位，分别连通所述C档执行油缸的无杆腔和有杆腔；

或，所述H/L档执行油缸和所述C档执行油缸均为双活塞油缸，所述滑阀的两个出油口，在所述第一工作位，分别连通所述H/L档执行油缸的两端缸体，在所述第二工作位，分别连通所述C档执行油缸的两端缸体。

可选地，还包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀的进油口与所述主油路连通，所述第一电磁阀的出油口同时连通所述第二电磁阀的进油口以及所述滑阀的第二进油口，所述第二电磁阀的出油口连通所述滑阀的第一进油口；

所述第一电磁阀和所述第二电磁阀均具有两个工作位，以使二者的进油口、出油口导通或断开。

可选地，还包括离合器执行油缸，以及第三电磁阀，所述第三电磁阀控制所述主油路与所述离合器执行油缸的通断。

可选地，还包括换档执行油缸，以及第四电磁阀和第五电磁阀，所述第四电磁阀和所述第五电磁阀均具有两个工作位，以使二者的进油口、出油口导通或断开；所述第四电磁阀、所述第五电磁阀的出油口分别连通所述换档执行油缸，以形成压差推动所述换档执行油缸的活塞动作。