[发明专利]一种路试车辆综合传动装置传动链路功率流测试方法

说明书

本发明公开了一种路试车辆综合传动装置传动链路功率流测试方法，属于车辆测试技术领域。该测试方法首先选择车辆传动装置内部传动链路中主干和分支的扭矩测点和转速测点；然后实时测量车辆在路试过程中传动装置内部传动链路主干和分支上关键传动零件的扭矩和转速；传动装置的传动链路传动功率流由同一时刻的扭矩和转速的乘积换算得到。本发明能够解决车辆传动装置在实车路试过程中传动链路功率流的实时测试问题。

技术领域

本发明涉及车辆测试技术领域，尤其涉及一种车辆路试传动装置传动链路功率流实时测试方法。

背景技术

车辆综合传动装置传动功率流将动力装置的功率传递给驱动装置，通过功率的传递、扭矩和转速的特性拓展，实现了车辆前进、后退、加速、爬坡、转向等功能。通过对功率流的研究，可以有效降低传动装置的功率损失，提高净功率，并控制传动链路功率流的流向及大小分配，在不影响发动机性能的前提下提高车辆各项性能指标。

多年以来，车辆设计者对传动装置传动链路功率流的设计和优化进行了大量研究，但由于缺乏实时的路试测试数据，形成了技术瓶颈，制约了对传动链路功率流的深入研究，技术进步受阻，仍然使以往的经验公式和计算方法，无法表征车辆复杂传动装置多维功率损耗机理，导致考虑因素少、结果单一、计算值与实测结果误差较大。特别是对于复杂结构的大功率传动装置，传动系统功率传递过程中，离合器、齿轮轴系、旋转构件等全部工作在由润滑油形成的流场内，流体和固体工作界面高度耦合，随着传动系统转速的提高，构件转速、流体流速、流场形态发生变化，引起功率损耗变化，传动链路功率流更加难以计算。因此，需要通过对路试车辆传动装置传动链路功率流的测量，获得不同路况和车辆工况下传动装置各传动链路功率流数据，可以为车辆设计者提供仿真边界条件和模型验证条件，打破技术瓶颈，不再受经验公式的制约，有效提高产品性能。

综合传动装置功率流的测试常规的方法是台架测试的方法。通常采用将综合传动装置放置在专用台架上，应用台架的仪器设备测试得到各种工况综合传动装置动链路功率流。实际上，限于台架性能的局限性，台架工况仅仅是模拟实际工况，与真实的路试工况有很大差别，因此对设计起支撑作用的是路试工况下的综合传动装置动链路功率流测试数据。长期以来无法获取综合传动装置动链路功率流测试数据的主要原因是测试技术手段和测试方法无法适应综合传动装置内部测试环境：高温、高振动、大冲击、充满油气，加上空间狭小、被试件高速旋转、箱体封闭，想要获取多个传动链路上的扭矩和转速测点，转速和扭矩同步采样，还保持每个测点的高采样率，除此以外还需要引入车辆工况参数，这对测试来说一个极大的挑战。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种路试车辆综合传动装置传动链路功率流测试方法，能够解决车辆传动装置在实车路试过程中传动链路功率流的实时测试问题。

一种路试车辆综合传动装置传动链路功率流测试方法，该测试方法的实现步骤如下：

步骤一：选择车辆传动装置内部传动链路中主干和分支的扭矩测点和转速测点；

步骤二：实时测量车辆在路试过程中传动装置内部传动链路主干和分支上关键传动零件的扭矩和转速；

步骤三：传动装置的传动链路传动功率流由同一时刻的扭矩和转速的乘积换算得到。

进一步地，所述的传动链路为传动装置功率流动的通路，传动链路主干为传动装置总输入系，传动链路分支为传动链路主干之外的传动链路，包含若干级分支。

进一步地，所述的关键传动零件为传动链路的主要零件，该零件负担该传动链路功率的传递，该传动链路的功率都经由该零件传递至下一级传动链路；每个传动链路中的关键传动零件由一个或多个独立的零件组成，每个零件都需要单独测试其扭矩和转速，经数据处理得到该传动链路的功率流。

进一步地，所述扭矩测点选择扭矩测点选择关键传动零件形变较大，仅受扭力作用的位置，经电路定制和零件改制有足够的空间安装扭矩测试装置的旋转电路部分；测点位置选取温度相对恒定、振动冲击相对小，测试环境相对缓和的位置。