[发明专利]一种车用空调系统

说明书

本发明属于车用空调技术领域，公开了一种车用空调系统，该车用空调系统包括空调组件，空调组件处于补偿制热模式时，空调组件包括沿制冷剂流向循环连通的压缩机、第一车内换热器、三通阀、第二车内换热器、第一节流阀、第二节流阀、车外换热器、第一两通阀和蒸发冷却器；第一节流阀和第二节流阀均处于节流状态，车内空气依次流经第二车内换热器和第一车内换热器，第一车内换热器通过三通阀可选择地与第二车内换热器或与第一节流阀直接连通。本发明的第一车内换热器与第二车内换热器的串联，相当于使第一车内换热器的换热面积增大，可以有效地提高系统冷凝侧的换热能力，从而使得系统的供热稳定性增强，提高了乘员舱的热舒适性。

技术领域

本发明涉及车用空调技术领域，尤其涉及一种车用空调系统。

背景技术

节能环保的形势下，新能源汽车特别是电动汽车得到了极大发展。空调子系统是整车驾乘舒适性和安全性的重要保障，也是电动汽车开发过程中的重点。

由于电动汽车与传统汽车的直接驱动能力来源不同，导致空调子系统采暖模式运行时热源不同，需要有相应的对策。电动汽车使用电加热采暖方案耗能高，会严重影响电动汽车的操控性和续航里程。热泵空调系统节能高效，冷暖一体，满足电动汽车的应用需求，目前也是各厂商开发的主要开发方向。

热泵空调系统运行时，车外换热器作为蒸发器从外界环境吸收热量。由于制冷剂的热物性，随着外界环境温度降低制冷剂比容增大过快，排气量一定时，车外换热器的换热能力将急剧减少，系统制热性能也会下降。在蒸发温度较低，外界环境相对湿度较大时，其车外换热器表面易结霜，这将进一步影响换热性能和系统供热的稳定性。另外，电动汽车电机、电机控制器及换能器在工作过程中产生的热量没有得到很好的利用，整车能源利用率较低。同时，常规热泵空调系统除湿时，压缩机和节流阀的控制较为复杂且温度调节区间较小，乘员舱舒适性得不到充分保证。因此，亟待需要提供一种新型车用空调系统来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用空调系统，以解决现有车用空调系统的供热稳定性不强的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种车用空调系统，包括空调组件，所述空调组件处于补偿制热模式时，所述空调组件包括沿制冷剂流向循环连通的压缩机、第一车内换热器、三通阀、第二车内换热器、第一节流阀、第二节流阀、车外换热器、第一两通阀和蒸发冷却器；

所述第一节流阀和所述第二节流阀均处于节流状态，车内空气依次流经所述第二车内换热器和所述第一车内换热器，所述第一车内换热器通过所述三通阀可选择地与所述第二车内换热器或与所述第一节流阀直接连通。

作为优选，所述空调组件处于并列除湿模式时，所述空调组件包括沿一部分制冷剂流向循环连通的所述压缩机、所述第一车内换热器、所述三通阀、所述第一节流阀、所述第二节流阀、所述车外换热器、所述第一两通阀和所述蒸发冷却器，以及沿另一部分制冷剂流向循环连通的所述压缩机、所述第一车内换热器、所述三通阀、所述第一节流阀、第二两通阀、第三节流阀、第二车内换热器和第四节流阀；

所述第一节流阀和所述第四节流阀均处于全开状态，所述第二节流阀和所述第三节流阀均处于节流状态。

作为优选，所述第一两通阀并联设有第五节流阀，所述空调组件处于制冷串列除湿模式时，所述空调组件包括沿制冷剂流向循环连通的所述压缩机、所述第一车内换热器、所述三通阀、所述第一节流阀、第三两通阀、所述车外换热器、所述第三节流阀、所述第二车内换热器和所述第四节流阀；

所述第一节流阀和所述第四节流阀均处于全开状态，所述第三节流阀处于节流状态，所述第五节流阀处于全闭状态，所述第三两通阀和所述第二节流阀并列设置。