[发明专利]一种飞机螺旋桨变距机构

说明书

本发明属于螺旋桨设计技术，涉及一种飞机螺旋桨变距机构。本发明包括螺旋桨转速控制模块、电机、油箱、高压泵、导电器、行程开关、作动筒、活塞、转速传感器；所述螺旋桨转速控制模块、电机、油箱、高压泵、导电器、行程开关、作动筒、活塞、转速传感器均安装在螺旋桨上；所述电机安装在高压泵上，从桨毂内的油箱中抽取滑油，电机驱动高压泵产生高压滑油，驱动作动筒内的活塞沿螺旋桨轴线方向移动；所述行程开关用于指示活塞是否到达顺桨角度和中距限动角度；所述螺旋桨转速控制模块用于接受转速传感器的信号，控制电机的通断，实现对桨叶角度的控制。

技术领域

本发明属于螺旋桨设计技术，涉及一种飞机螺旋桨变距机构。

背景技术

目前国内变距螺旋桨，通常是采用液压式变距，采用液压式变距的优点是操纵控制方便，在运行过程中实现较大范围的无级调速，但是在传动过程中由于能量需要经过转换，存在容积损失等缺陷；液体泄漏的问题较为严重；液压管路较为复杂。因此，改善螺旋桨变距机构就显得尤为重要，当前螺旋桨的变距虽采用液压式变距，但其只是通过滑油压力来改变螺旋桨的桨叶角，通过滑油的压力作用使得螺旋桨变大距或变小距。因此为提升螺旋桨的控制精度，提高螺旋桨控制品质，在螺旋桨由液压控制变距转向电动静液伺服控制变距方式，用以实现螺旋桨电子控制的目标。在当前的变距机构中，传动过程液体泄漏会影响到变距的精度，而且还会受到环境温度的影响较大，所以传动过程中，减少能量损失、液体泄漏量和液压管路就显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的是：提供一种可以减少变距传动过程中损失、泄漏的机构，该机构结构简单，可靠性高，能够大幅度的减少能量损失，液体泄漏，以解决现有螺旋桨中能量损失大、液体泄漏多和液压管路冗杂的问题，

为实现螺旋桨变距的目的，本发明的技术方案是：一种飞机螺旋桨变距机构，包括螺旋桨转速控制模块、电机、油箱、高压泵、导电器、行程开关、作动筒、活塞、转速传感器；所述螺旋桨转速控制模块、电机、油箱、高压泵、导电器、行程开关、作动筒、活塞、转速传感器均安装在螺旋桨上；所述电机安装在高压泵上，从桨毂内的油箱中抽取滑油，电机驱动高压泵产生高压滑油，驱动作动筒内的活塞沿螺旋桨轴线方向移动；所述行程开关用于指示活塞是否到达顺桨角度和中距限动角度；所述螺旋桨转速控制模块用于接受转速传感器的信号，控制电机的通断，实现对桨叶角度的控制；发动机工作过程中，通过导电器将发动机上的电传递给螺旋桨转速控制模块。

本发明的有益效果是：本发明通过设置螺旋桨转速控制模块、转速传感器、作动筒等零件，可以简化螺旋桨的控制系统，降低螺旋桨的整体重量，实现螺旋桨的电子调节控制，该方案能够适应多种型号的发动机。

附图说明

图1为本发明飞机螺旋桨变距机构的结构示意图；

其中，1—螺旋桨转速控制模块、2—电机、3—油箱、4—高压泵、5—导电器、6—行程开关、7—作动筒、8—活塞、9—桨叶、10—转速传感器、11—发动机。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。

本发明将传统液压变距机构改善为电动静液变距机构，这种变距机构是通过控制电机，带动高压泵工作，通过作动筒带动活塞控制螺旋桨桨叶角度的变化。

作动筒和活塞为液压系统，可以认为是泵控系统的一部分，螺旋桨转速控制模块通过控制电机的转速来实现泵的变量输出。当螺旋桨桨叶角度大幅度变化时，本发明的变距机构可以利用电机的短时过载使用来满足负载工况中的峰值变化要求。由于采用的是电机，所以电机的电源需要外部提供，通过导电器把电机需要的电流给到电机使其有能力为高压泵提供动力。当然电机外部的螺旋桨转速控制模块及传感器也需要电压的供给，这就需要导电器将分电压给到需要的部位。提供给作动筒高压油源的是高压泵，因此在螺旋桨桨壳腔内放置一个油箱为其提供足够液体使作动筒从中距限动角度位置到顺桨角度位置。

如图1所示，螺旋桨工作过程中，通过导电器5将发动机11上的电源传递给螺旋桨转速控制模块1，同时转速传感器10将螺旋桨转速信号传递给螺旋桨转速控制模块1，用于控制电机2的通断。电机2工作高压泵4提供高压油，通过作动筒7带动活塞8轴向移动，进而控制桨叶9变化角度，达到变距效果。高压泵4从油箱3中抽取滑油。作动筒7中的行程开关6为顺桨角度和中距限动角度的指示点，行程开关6的闭合断开信号传给螺旋桨转速控制模块1控制电机2的关闭，保证顺桨角度和中距限动角度准确及电机2的安全。