[发明专利]一种抗点头扭杆系统

说明书

本发明公开了一种抗点头扭杆系统，包括扭杆、扭转臂一、扭转臂二、连杆一和连杆二，连杆一和连杆二的另外一端均与车体连接，在扭杆上还套接有支座组件一和支座组件二，支座组件一和支座组件二均与转向架连接，所述支座组件一和支座组件二均包括支座本体，在支座本体上开有装配孔，在装配孔中过盈装配有橡胶关节套和塑料套，橡胶关节套由外到内依次包括通过硫化粘接在一起的金属套一、橡胶体和金属套二，塑料套通过过盈装配到金属套二中，在扭杆上过盈套接有金属套三和金属套四，通过支座组件一的金属套二与扭杆上的金属三之间间隙装配以及座组件二的金属套二与扭杆上的金属四间隙配合之间间隙装配，从而将支座组件一和支座组件二装配到扭杆上。

技术领域

本发明涉及一种抗点头扭杆系统，属于单轨列车技术领域。

背景技术

单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨宽很多。而单轨铁路的车辆比路轨更宽。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运送游客在游乐园内运行。

单轨铁路主要分成两类，一种是悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下，另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。跨座式单轨最先由瑞士ALWEG发明，而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。现代的单轨铁路由电动机推进，一般使用轮胎而不使用钢制的车轮，轮胎会在路轨的上面及两旁转动，推动列车及维持平衡。早期单轨系统的设计是不能使用转辙器的，使到运作上出现很多不便。现代的单轨系统多数已经可以使用转辙器，让车辆可以驶进不同的线路，而同一线路亦可作双程行驶。

在单轨列车的车体和转向架之间安装有抗点头扭杆系统，当车辆发生点头运动时，该系统受到旋转力矩的作用，使得抗点头扭杆产生扭转弹性形变，从而实现抗点头功能。在正常牵引、制动、过曲线等非点头运动时，该系统通过关节轴承和扭杆杆体的自由旋转，对列车不产生影响。在抗点头系统工作时，由于扭杆会产生扭转弹性形变，因此，在使用一段时间后会出现磨损过度的情况。

申请公布号为CN107585173 A，申请公布日为 2018年1月16日的中国发明专利公开了一种跨座式单轨列车的抗点头扭杆式单轴转向架，包括构架体，所述构架体的一端设置有一根用于连接车体的牵引杆，所述构架体的两侧均设置有抗点头装置，所述抗点头装置包括：与所述跨座式单轨列车的前后方向平行的扭杆，所述扭杆与所述构架体可转动连接，所述扭杆相对所述构架体绕所述扭杆的轴线转动；位于所述扭杆的两端、与所述扭杆固定连接的两个扭臂，所述扭臂水平布置，且两个所述扭臂位于所述扭杆的同一侧；与所述扭臂对应的连杆，所述连杆沿竖向布置，且所述连杆的下端与所述扭臂远离所述扭杆的一端铰接，上端与车体连接。

上述专利文献中虽然公开了抗点头装置，但是并未公开解决扭杆磨损过度问题的技术方案。

综上，如何设计一种抗点头扭杆系统，使其能够避免扭杆磨损过度问题的发生，延长整个抗点头扭杆系统的使用寿命，降低维护成本是急需解决的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种抗点头扭杆系统，其能够避免扭杆磨损过度问题的发生，延长了整个抗点头扭杆系统的使用寿命，降低了维护成本。