[发明专利]汽车大速比双速动力总成

说明书

本发明公开了一种汽车大速比双速动力总成，电机驱动输出轴从而输出动力，电机与输出轴之间传动地连接双排行星机构，当选择类似的双向棘轮机构的前进挡和倒挡位置时，自动实现低速前进挡和倒挡以及低速挡能量回收驱动模式，同时，通过类似的钳盘换挡器的闭合和释放实现了高速挡和低速挡、驻车以及空挡滑行的无动力间断切换，动力总成体积小、振动噪音小、换挡控制简洁、大速比大速差、损耗小、可靠性高和成本低等特点，适用于传动扭矩速度差异大、效率高、空间体积小及低成本需求的电动车辆动力总成。

技术领域

本发明涉及车辆动力总成技术领域，特别涉及汽车大速比双速动力总成。

背景技术

随着纯电动车辆市场快速发展，对一些细分化特种用途车辆领域动力总成提出了需求，例如：环卫清扫车辆、洒水车、喷雾降尘车、农用车辆等，对于该类型车辆一般要求低车速大扭矩行驶，非工作状态需求高车速小扭矩行驶，二者速率5～8倍左右；该类车辆电驱动首先要考虑工作状态高效率驱动，这就要求电机驱动的额定转速点设定在工作状态附近，非工作行驶时电机转速将达到5～8倍额定转速，如果采用固定速比或小速比两速变速箱方案都很难获得最佳的驱动效率，因此，成为目前该类细化特种车辆动力总成亟待解决的一个问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、振动噪音小、换挡控制简洁、损耗小、成本低的汽车大速比双速动力总成。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种汽车大速比双速动力总成，电机驱动输出轴从而输出动力，所述电机与输出轴之间传动地连接双排行星机构。

进一步地，所述双排行星机构包括第一行星排和第二行星排；所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一内齿圈和第一转臂；所述第一太阳轮与所述所述第一行星轮外啮合，所述第一行星轮与所述第一内齿圈内啮合，所述第一行星轮安装在所述第一转臂上；所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二内齿圈和第二转臂；所述第二太阳轮与所述第二行星轮外啮合，所述第二行星轮与所述第二内齿圈内啮合，所述第二行星轮安装在所述第二转臂上；所述第一内齿圈通过连接盘与第二转臂连接，所述第二转臂传动输出轴。

进一步地，所述双排行星机构通过第一太阳轮轴与所述钳盘换挡机构连接，所述双排行星机构通过第二内齿圈与所述双向棘轮机构连接。

进一步地，所述钳盘换挡机构包括第一太阳轮轴、换挡盘和换挡器；所述第一太阳轮通过第一太阳轮轴与所述换挡盘固定连接，所述换挡盘安装在所述换挡器的左右模块之间，所述换挡器通过电线路与所述控制器连接；用于测量换挡盘的转速状态的换挡盘测速传感器安装在箱体上。

进一步地，所述双排行星机构配合连接双向棘轮机构，所述双向棘轮机构包括双向棘轮、倒挡棘爪、前进挡棘爪、复位弹簧、棘轮操纵轴、支撑轴承、减速单元和换挡电机；所述双向棘轮通过支撑轴承安装在箱体上，所述双向棘轮的左右两边各加工有倒挡棘爪和前进挡棘爪，所述双向棘轮通过棘轮操纵轴与减速单元和换挡电机的输出轴固定连接，所述复位弹簧的固定端安装在箱体上。

进一步地，所述复位弹簧为双向扭转弹簧，所述双向扭转弹簧加工有两个摆臂，每个摆臂分别固定安装在所述前进挡棘爪和倒挡棘爪上。

进一步地，所述第二内齿圈的外圆周上均匀加工有多个凸牙，用于测量第二内齿圈的速度状态的内齿圈测速传感器安装在箱体上。

进一步地，所述输出轴的侧方安装有用于测量输出轴转速的输出轴测速传感器，第一转臂的外圆周上固定安装或直接加工有输出齿轮，第一转臂和第二太阳轮刚性连接。

进一步地，还包括车载电源和控制器，所述车载电源和电机通过电线路分别与控制器连接，所述控制器分别与内齿圈测速传感器、输出轴测速传感器和换挡盘测速传感器连接。