[发明专利]一种公铁合建整体现浇框架式高架车站及其施工方法

说明书

本发明公开了一种公铁合建整体现浇框架式高架车站及其施工方法，属于轨道交通建设技术领域，其通过对应将轨道梁、轨道梁板和轨道梁桥墩整体成型，使得轨道梁、轨道梁板和轨道梁桥墩形成了统一受力体，提升高架车站的受力稳定性，降低高架车站中轨道层的高度。本发明的公铁合建整体现浇框架式高架车站及其施工方法，其结构简单，施工方法便捷，能有效提升高架车站的施工效率，提升轨道层的防水性能，降低轨道层和高架车站的设置高度，降低高架车站的施工成本和检修维护成本，具有较好的应用推广价值。

技术领域

本发明属于轨道交通建设技术领域，具体涉及一种公铁合建整体现浇框架式高架车站及其施工方法。

背景技术

随着我国城市化进程的不断加快，城市人口的不断增加，人们的日常出行问题已经日渐成为城市发展所面临的重要问题。在改善城市交通问题的过程中，轨道交通扮演着越来越重要的作用，诸如地铁、轻轨、有轨电车等交通形式极大改善了城市的交通拥堵问题，方便了人们的日常出行。

轨道交通在城市中建设时，其建设空间往往受限，配套结构设施的设置也存在一定的难度，尤其是轨道交通车站的设计。同时，在轨道交通车站的建设过程中，除了要适应轨道交通外，经常还需要适应于其他交通形式，例如公路交通。因此，便出现了公铁合建的高架车站。

在现有技术中，公铁合建的高架车站往往如图2中所示，其将轨道交通桥梁结构和车站结构上下叠合在一起，共用墩柱及盖梁，轨道梁简支搁置于车站结构的盖梁上，采用支座进行支撑，进而形成自下而上依次设置的路面层、站厅层、轨道层和公路层，由站厅层和轨道层满足轨道交通的需要，路面层满足地面交通的通行，公路层用于满足轨道交通上方公路交通的通行。

上述高架车站的设置虽然能一定程度上满足公路交通和轨道交通的应用需要，但是也存在一定的应用缺陷。主要体现在如下几个方面：1.现有的公铁合建高架车站中，需要在轨道层的铁路桥盖梁上对应设置支座和轨道梁，现有高架车站中的轨道梁往往为箱梁，其与盖梁结构之间依靠支座连接，且往往需要分批支模浇筑，导致轨道箱梁结构与盖梁结构之间存在缝隙，造成轨道层的防水效果不佳，增加高架车站的检修维护成本；2.轨道梁与盖梁之间通过支座对应连接，由支座对应传递轨道梁上方的荷载，并起到一定的支撑作用，在长期的循环使用过程中，支座可能会产生变形或者损坏，需要经常检修或者更换，极大增加了高架车站的检修维护成本；3.现有轨道梁大多采用箱型轨道梁，其高度根据跨度不同往往在3m左右，再加上支座的厚度，使得轨道层的层高较大，进而增加了高架车站的高度和其他配套设施的高度，极大地增加了施工成本，延长了高架车站的建设周期；4.高架车站在城市内施工时，其施工周期往往需要控制在较短时间内，以减少对周围其他交通形式的长期影响，但现有公铁合建高架车站的施工方法较为复杂，无法有效缩短高架车站的建设周期，不仅影响其他交通形式的正常运行，还极大地增加了高架车站的施工成本，具有一定的局限性。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种公铁合建整体现浇框架式高架车站及其施工方法，其中通过将轨道梁和轨道梁板一体化成型，使得轨道梁和轨道梁板形成统一受力体，有效降低高架车站的设置高度，缩短高架车站的建设周期，降低高架车站的施工、维护成本。

为实现上述目的，本发明的一个方面，提供一种公铁合建整体现浇框架式高架车站，包括由下至上依次设置的路面层、站厅层、轨道层和公路层，其特征在于，

所述站厅层与所述轨道层以沿纵向设置的轨道梁板对应隔开，所述轨道梁板以多个沿纵向间隔设置的轨道层支撑单元对应支撑；

所述轨道层支撑单元包括沿横向间隔一定距离设置的两个轨道梁桥墩，所述轨道梁桥墩的底部对应设置在所述站厅层的顶面上，其顶部与所述轨道梁板固定设置并一体成型，且所述轨道梁对应嵌入所述轨道梁板中，并与其统一现浇成型，即所述轨道梁、所述轨道梁板和所述轨道梁桥墩整体现浇成型，并形成统一受力体。

作为本发明的进一步改进，所述站厅层中的所述轨道梁桥墩沿纵向等间隔设置。