[发明专利]电动车辆

说明书

本发明提供一种能够抑制基于电动机的再生制动时蓄电装置的剩余容量急剧地上升到规定值以上的情况，并且有效利用再生制动时空调装置所消耗的能量的电动车辆。电动车辆具备电动机、蓄电装置、空调装置及控制装置。空调装置的制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、制冷用膨胀阀及蒸发器。蒸发器具有蓄热构件。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时进行基于电动机的再生制动的情况下，以与蓄电装置的剩余容量不到规定值时相比使蒸发器的温度降低的方式控制空调装置。

技术领域

本发明涉及电动车辆。

本申请基于2017年12月21日申请的日本国专利申请第2017-245587号而主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

电动车辆中，在车辆的制动时电动机作为发电机而发挥功能。即，驱动轮的旋转向电动机的输出轴传递，并通过输出轴的旋转由电动机将电力再生。再生的交流电流由逆变器转换成直流电流，且转换的直流电流从逆变器向蓄电装置(蓄电池)供给而向蓄电装置充电。

为了保护蓄电装置免于过充电，在电动车辆中具有以在蓄电装置的剩余容量超过规定值时限制电动机的再生量的方式构成的装置。然而，若限制由电动机进行再生的再生量，则再生制动力比通常弱，从而给乘客带来制动感觉的变化引起的不适感。另一方面，若优先抑制制动感觉的变化而解除制动中的再生量的限制，则导致过充电引起的蓄电装置的劣化。

作为其对策提出有以下手段：当再生制动力产生时，在蓄电装置的剩余容量超过规定值时，使搭载于电动车辆的电气负载的消耗电力增大。

例如，提出有以下的电动车辆：在基于电动机的再生制动中，蓄电装置的剩余容量超过规定值时，使对车室内制冷的制冷装置和对车室内制热的制热装置并行地动作(例如，参照日本国特开2015-162947号)。

该电动车辆的情况下，在基于电动机的再生制动中，蓄电装置的剩余容量超过规定值时，作为车辆的电气负载的制冷装置较大地消耗电力，并且制热装置平行地动作，由此抑制车室内的急剧的温度变化。

在日本国特开2015-162947号所记载的电动车辆中，使制冷装置和制热装置同时工作来消耗蓄电装置的电力，由此防止再生制动时的过充电。然而，在该电动车辆的情况下，在车辆行驶时，成为无谓地消耗电力的情况，因此从能量的效率利用的观点出发并不优选。

发明内容

本发明的方案是提供一种能够抑制基于电动机的再生制动时蓄电装置的剩余容量急剧地上升到规定值以上的情况，并且有效利用再生制动时空调装置所消耗的能量。

(1)本发明的一方案为电动车辆，其中，所述电动车辆具备：电动机；蓄电装置，其与所述电动机电连接；空调装置，其进行车室内的空气调节；以及控制装置，其控制所述电动机、所述蓄电装置及所述空调装置，所述空调装置具备供制冷剂在内部循环的制冷剂回路，所述制冷剂回路具有：压缩机，其将吸引的制冷剂压缩并喷出；室外热交换器，其在被所述压缩机压缩了的制冷剂与外部气体之间进行热交换；膨胀阀，其将由所述室外热交换器进行了热交换的制冷剂减压；以及室内热交换器，其在由所述膨胀阀减压了的制冷剂与车辆的空调空气之间进行热交换并将制冷剂返回所述压缩机，所述室内热交换器具有对在该室内热交换器产生的冷能进行蓄积的蓄能部，所述控制装置在所述蓄电装置的剩余容量为规定值以上时进行基于所述电动机的再生制动的情况下，以与所述蓄电装置的剩余容量不到规定值时相比使所述室内热交换器的温度降低的方式控制所述空调装置。

通过上述(1)的结构，在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时进行基于电动机的再生制动的情况下，以与蓄电装置的剩余容量不到规定值时相比使室内热交换器的温度降低的方式控制空调装置。此时，例如，通过将压缩机的旋转速度提高而使蓄电装置的电力较大地消耗。由此，蓄电装置的剩余容量降低、或者剩余容量的增加速度被抑制。在另一方面，在再生制动时在包含蓄能部的室内热交换器蓄积了的冷能在再生制动结束后能够在与车辆的空调空气之间进行热交换。因此，能够在再生制动结束后有效利用再生制动时消耗的能量(电力)。