[发明专利]由手柄直接驱动的舱门通风口机构及其驱动方法

说明书

本发明涉及一种由手柄直接驱动的舱门通风口机构，通风口面板底部固定连接有倾斜设置内手柄组件，通风口面板与内手柄组件的共同连接处与通风口轴连接，通风口轴与舱门结构铰接连接；在通风口轴的两端分别设有曲柄，曲柄的一端与通风口轴固定连接，另一端通过销轴铰接伸缩轴，伸缩轴的另一端与舱门结构固定设置的耳片铰接，在伸缩轴同轴设置压簧，且压簧的两端支撑在伸缩轴两侧的限位台上；压簧通过曲柄，将通风口面板压紧在舱门结构上。该机构将内手柄组件与通风口面板固定连接，省去了中间的传动机构，不仅提高传动精度，保证机构可靠运行，而且具有节省舱门空间，减轻重量的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种由手柄直接驱动的舱门通风口机构及其驱动方法，属于民用飞机舱门设计领域。

背景技术

为满足CCAR25部中对舱门增压预防功能的要求，民用飞机危险型舱门，多设计通风口机构，通过通风口面板的开启与关闭，实现防止舱门未完全关闭状态下，飞机增压至不安全水平的功能。当前，民机舱门通风口面板与舱门手柄间，多依靠四杆机构、凸轮机构等传动机构连接。该类机构形式复杂，不仅增加加工、装配和维护成本，而且传动精度底，占用空间大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种由手柄直接驱动的舱门通风口机构，该机构将内手柄组件与通风口面板固定连接，省去了中间的传动机构，不仅提高传动精度，保证机构可靠运行，而且具有节省舱门空间，减轻重量的优点。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种由手柄直接驱动的舱门通风口机构，通风口面板底部固定连接有倾斜设置内手柄组件，通风口面板与内手柄组件的共同连接处与通风口轴连接，通风口轴与舱门结构铰接连接，；在通风口轴的两端分别设有曲柄，曲柄的一端与通风口轴固定连接，另一端通过销轴铰接伸缩轴，伸缩轴的另一端与舱门结构固定设置的耳片铰接，在伸缩轴同轴设置压簧，且压簧的两端支撑在伸缩轴两侧的限位台上；压簧通过曲柄，将通风口面板压紧在舱门结构上。

所述的通风口面板关闭位置时，曲柄端头靠近通风口面板方向；通风口面板开启位置时，曲柄端头转过竖直平面并远离通风口方向。

所述的通风口面板的长度大于宽度的两倍。

通风口面板完全打开时，压簧作用于通风口轴上的扭矩大于机舱内外增压压差载荷作用于通风口轴上的扭矩。

采用舱门通风口机构的驱动方法，包括以下步骤：

1）通过操作人员搬动内手柄组件，带动通风口轴旋转，给通风口面板一个开启的初始力量；

2）通风口轴旋转也同时带动曲轴向外旋转，在曲轴的驱动下压簧逐渐压缩；

3）当曲柄旋转超过竖直面后，压簧的压力释放，推动曲柄继续旋转，直至通风口面板完全打开；

4）当通风口面板需要关闭时，反方向旋转通风口轴，曲柄克服压簧的压力，旋转至原来的位置。

该由手柄直接驱动的舱门通风口机构采用曲柄和压缩弹簧的组合结构，可以由内手柄组件直接带动通风口面板打开，不再需要中间机构对通风口面板的运动时序进行控制。

在通风口关闭位置，压簧通过曲柄，将通风口面板压紧在舱门结构上。通风口打开过程中，压簧在曲柄的带动下，逐渐压缩，直至曲柄通过中心位置，压簧给曲柄另一方向的力，阻止通风口面板关闭。

通风口面板的长度大于宽度的两倍，确保通风口面板的布置不需要打断横梁等舱门主要承力结构。

通风口面板完全打开时，压簧的压力大于外界增压压差载荷，防止通风口面板在增压过程中自动关闭。

舱门通风口机构的驱动方法不仅驱动速度快，而且工作稳定可靠，无须设计额外的运动时序控制机构。

附图说明

图1为由手柄直接驱动的通风口机构完全关闭状态示意图。