[发明专利]用于塔机的多油缸同步顶升系统及塔机

说明书

本发明涉及液压设备技术领域，公开了一种用于塔机的多油缸同步顶升系统及塔机。其中，用于塔机的多油缸同步顶升系统包括供油主油路、第一换向阀、至少两台顶升油缸、第一顶升控制油路、第二顶升控制油路和调速阀，该调速阀能够控制进入所述顶升油缸的油液流量，以使得各台所述顶升油缸同步运行。本发明有效解决了双缸顶升系统油缸顶升不同步的技术难题，同步性能的大幅提升增强了顶升系统的安全性，有效提升了导向滚轮的使用寿命。顶升过程更加流畅，缩短了作业时间，提升了效率。

技术领域

本发明涉及液压设备技术领域，具体地涉及一种用于塔机的多油缸同步顶升系统以及具有其的塔机。

背景技术

随着时代的发展与建筑业的空前繁荣，大型电站、机场项目、海上大型平台建设项目日益增多，市场对“超大型塔机”的需求也越来越大，对产品的可靠性、效率及人性化程度的要求也越来越高。

目前，超大型建筑起重机所采用的“顶升系统”大多是“双油缸顶升系统”(2个顶升油缸)，即该系统由一台“泵站”和两台“顶升油缸”组成。对“双油缸顶升系统”而言，两台油缸运行的同步性精度是“双缸顶升系统”至关重要的技术指标。

塔机的“顶升系统”主要用于塔机的“升塔”与“拆塔”过程。如：随着楼层的增高，塔机也必须相应升高来满足工况要求——即升塔；工程竣工后，塔机要进行拆卸——即拆塔。顶升系统中的“泵站”主要功能是提供“顶升动力”——压力油，“顶升油缸”则是动力的“执行元件”。在“升塔”和“拆塔”中，必须通过“顶升系统”将“塔帽”顶起，再将“标准节”一节节安装于“塔身”上，实现升塔；或将“塔身”上的“标准节”一节节拆卸，实现“拆塔”。行业中，“双缸顶升系统”，其油缸主要安装于塔机左右两侧，左右各一台油缸，对称布置。

现有技术中，两条顶升油缸的同步性靠“平衡阀”来保证，这就需要对两个平衡阀的设定压力调到基本相同。而实际生产中，因压力表的精度有限(1MPa)，且有读数误差，要将两条顶升油缸上的平衡阀压力调到基本一致，是很难实现的。且每个平衡阀也存在个体差异性，只是单纯的通过平衡阀来保证系统的同步性是很难实现的。顶升系统同步性差，会导致工作过程发生偏载，造成顶升时摩擦阻力大，容易损坏导向滚轮，严重时会发生“倒塔”的安全事故。

另外，因“超大型大塔”的横梁与油缸质量都很大，现有技术方案中，在顶升或者降塔时，塔机两侧每侧至少需要4人在平台上进行协助，将“横梁”推入标准节上的“踏步”之内。塔机平台的活动空间有限，人不好着力，导致该过程的劳动强度很大。

如上所述，通过人工将横梁推入“踏步”之内时，因两侧的油缸总有同步性误差，导致两侧的油缸位移不一致，使得保持这个“发力”的过程会很长。若两侧的人员没有配合好，会导致操作失败，须重新再来。而现有技术方案中，油缸的同步性误差一般在50～100mm左右，油缸的顶升速度约0.31m/min，即5.2mm/s，就是说，这个发力的过程要保持10～20s，及其消耗体力。很多时候要操作两三次才能成功，效率很低，人工成本大。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术存在的多油缸顶升过程中，顶升油缸同步性差的问题。

为了实现上述目的，本发明一方面提供一种用于塔机的多油缸同步顶升系统，包括：

供油主油路，该供油主油路连接有柱塞泵，以能够泵送油液；

第一换向阀，所述供油主油路连接至该第一换向阀的进油口；

第一顶升控制油路，该第一顶升控制油路的一端连接至所述第一换向阀的第一工作油口，另一端连接有至少两条第一顶升执行油路；

第二顶升控制油路，该第二顶升控制油路的一端连接至所述第一换向阀的第二工作油口，另一端连接有至少两条第二顶升执行油路；