[发明专利]一种用于高度自动驾驶汽车的方向盘

说明书

本发明公开了一种用于高度自动驾驶汽车的方向盘，包括设置有方向盘外圈和中空心轴的方向盘、支撑板与内轴连接板、中央板、转轴，所述的转轴包括中空的转轴外轴、与所述转轴外轴的内孔转动配合的转轴内轴，所述中空心轴的内孔与转轴外轴固定连接；所述支撑板与内轴连接板的一端与所述转轴内轴固定连接，另一端与中央板通过铰链装置相连接；所述支撑板与内轴连接板设置有驱动所述中央板绕铰链装置转动一定角度的动力装置。本发明的中央板不随方向盘外圈转动，并且根据驾驶模式的转换改变自身状态为驾驶者提供一定的工作空间，提高了驾驶员接管汽车的安全性。

技术领域

本发明涉及一种安装在高度自动驾驶汽车上的新型方向盘，具体是一种应用在具有自动驾驶和手动驾驶两种模式，即有接管过程的汽车上的新型方向盘，并在自动驾驶模式下为驾驶者提供一定的工作空间。

背景技术

自动驾驶成为汽车行业发展的主要趋势，研究调查显示，在驾驶过程中，尽管面临事故风险，驾驶员仍然会执行与驾驶无关的次要活动，而随着国内外自动驾驶的发展，这种行为将被合理化并且有一定的安全保证。根据华盛顿特区发布的NHTSA（国家公路交通安全管理局）关于自动驾驶汽车的政策初步说明，道路上下一代自动驾驶车辆属于SAE标准中3级自动驾驶，在这个级别中，车辆是完全自动的，但驾驶员必须能够在发生危险的情况下接管控制并保证足够的过渡时间。

方向盘就位于驾驶者正前方，特殊的位置使其成为车内为数不多的能够将可见度与完美可达性相结合的物体之一。诸如HUD（Head-up display）或者仪表组件的元件在可见性方面可能更好，因为它们更接近驾驶员的视线，但直接操作这些接口是不可能的。中控台中的旋钮（如BMW iDrive，Audi MMI或Mercedes Command）相对容易到达，但可能会造成视觉干扰。中控台中的触摸屏具有良好的可见性，但不易于在不改变坐姿的情况下进行操作。因此，方向盘似乎是输入和输出的合适交互区域。

对于方向盘未来的交互设计，我们主要看到三个影响很大的领域。首先，线控转向使得想要在方向盘上实现全新的交互设计方式成为可能。方向盘可能被游戏杆或其他形式的交互式对象所取代。其次，我们正面临着越来越多的智能方向盘的发展。智能方向盘希望能够感知驾驶行为和驾驶员状态，与传感器和所有形式的x2car通信一起，它们通过新方式向驾驶员提供复杂信息。最后，自动驾驶车辆的增加将会使交互会变得更加复杂，因为驾驶者会想要利用他们的时间与方向盘进行互动，不仅用于操纵车辆，而且还用于操作信息娱乐系统并与他们的移动工作场所进行交互。

在2015年，日产公布了其IDS概念车，该车概念车采用双手柄方向盘。当自动启动时，司机可以与安装在方向盘上方的屏幕上的数字化身交互。当自动化被禁用时，方向盘将旋转到展开状态。同样，在2016年百年庆典期间，宝马推出了VISION NEXT 100概念车，该车概念车也具有双手柄方向盘，可以存放在仪表板中。当驾驶员控制时，两个手柄彼此横向移动并被拉出形成方向盘。延锋的XiM17概念车于2017年初推出，同样采用双手柄方向盘，在进行仪表板扭转缩回之前会折叠在一起。

在上述提到的已知的概念车方案实施例中，方向盘均不再是传统圆形，并且形态可变，由此可见，线控转向将会带来方向盘上全新的交互设计方式，尤其是在方向盘变形上显得尤为明显，方向盘不再以传统圆形为主，根据驾驶者使用的方向盘部位显示，左右两边使用频率最高，上下部分相对较少，从上述概念车也可知左右手握方向盘仍然是不可或缺的。

发明内容

针对上述技术问题，本发明的目的是依据下一代自动驾驶车辆为SAE标准中3级自动驾驶这一发展趋势，设计一种新的方向盘交互方式，旨在为驾驶者在汽车处于自动驾驶状态时提供一定的工作空间，并保证接管过程的顺利以及安全性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：