[发明专利]一种焊装车身的精度调整及控制的有效测量装置

说明书

本发明公开一种焊装车身的精度调整及控制的有效测量装置，包括测量基准底板、测量基座工作台、左翻转台测量板、辅助测量横梁以及右翻转台测量板，所述测量基座工作台位于测量基准底板的上方，测量基座底板的四个角落处设有四个基准孔，所述测量基座底板自带的四个基准孔与夹具基准板的基准孔对齐后，通过轴销将两者固连，所述测量基座工作台与测量基准底板通过螺栓固连，所述左翻转台测量板和右翻转台测量板通过自身设置的螺栓孔与夹具翻转台固连，所述辅助测量横梁通过自身两端设置的长孔和左翻转台测量板、右翻转台测量板螺栓固连。

技术领域：

本发明涉及一种焊装车身的精度调整及控制的有效测量装置。

背景技术：

现有客车车身精度控制技术，除钣金件精度外，在各大总成拼焊过程，基本上也才用焊接胎具来控制车身的的精度，主要是通过定位销、定位块进行定位，在调制过程中多半是采用试配方法反复调试，最终来保证车身精度，因为缺乏有效的测量数据支撑车身精度的调试，故车身的稳定性和一致性总是难以保证。现有技术中，

客车车身相对于乘用车而言，车身尺寸大、且冲压件非完整工序件、故冲压件精度低，焊接胎具数量少，车身数据、零件及部件总成测量数据少，而且也测量难度大、测量准确性低，测量效率也低，测量成本高。由于客车车身尺寸大，卡尺、高低尺测量量程不够，即便是便携式三坐标的测量量程也不能满足车身和夹具定位点测量的需要。

因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。

发明内容：

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种焊装车身的精度调整及控制的有效测量装置。

本发明所采用的技术方案有：一种焊装车身的精度调整及控制的有效测量装置，包括测量基准底板、测量基座工作台、左翻转台测量板、辅助测量横梁以及右翻转台测量板，所述测量基座工作台位于测量基准底板的上方，测量基准 底板的四个角落处设有四个基准孔，所述测量基准 底板自带的四个基准孔与夹具基准板的基准孔对齐后，通过轴销将两者固连，所述测量基座工作台与测量基准底板通过螺栓固连，所述左翻转台测量板和右翻转台测量板通过自身设置的螺栓孔与夹具翻转台固连，所述辅助测量横梁通过自身两端设置的长孔和左翻转台测量板、右翻转台测量板螺栓固连。

本发明具有如下有益效果：由于增加辅助测量基准机构，测量基准机构上有坐标基准点，在BASE平板上，能够进行准确安装并测量其位置度公差，调准到能够满足作为测量基准的精度以内，所以有以下几个方面的效果和优点：

1、提高夹具定位机构的装调精度，避免了大尺寸难以测量的不足，特别是长度大于6米以上的客车车身；可以首先确保车身总拼夹具两侧BASE的垂直度和平行度，为后续车身侧围总成测量提供了测量基准的基础和保证。

2、当判定车身侧部能否满足公差要求时，在不装配车身下部时，借用测量基准，用常规测量工具都可以对其进行检测。(如高低尺、大型游标卡尺)。

3、能够测量车身在夹紧和打开集中不同内状态的车身尺寸及尺寸变化情况，准确判断车身在焊接过程中尺寸变化及变形趋势，借助焊接反变形原理，根据尺寸变化和变形的统计数据准确有效调整定位和夹紧就够，从而保证和提升车身精度。

附图说明：

图1为本发明辅助测量机构的结构示意图。

图2为辅助测量机构的局部结构示意图。

图3为辅助测量机构的另一局部结构示意图。

图4为辅助测量机构的又一局部结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。