[发明专利]汽车白车身动刚度优化方法及装置

权利要求书

1.一种汽车白车身动刚度优化方法，其特征在于，包括：

建立白车身的几何模型；

基于所述几何模型建立白车身的有限元模型；

对所述白车身的有限元模型的主要车身接附点分别进行动刚度分析，获得动刚度曲线；

对所述动刚度曲线的峰值进行模态贡献量分析，获得影响所述峰值的模态；

基于所述模态，对影响所述动刚度曲线不同频率下峰值的钣金件分别进行结构优化，并更新白车身的有限元模型。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

再次对所述白车身的有限元模型进行动刚度分析，获得优化后的动刚度曲线；

判断所述优化后的动刚度曲线峰值是否满足预设的动刚度值；

如果是，则结束结构优化。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

如果否，则返回所述基于所述模态，对影响所述动刚度曲线不同频率下峰值的钣金件分别进行结构优化，并更新白车身的有限元模型。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述模态，对影响所述动刚度曲线不同频率下峰值的钣金件分别进行结构优化，并更新白车身的有限元模型，具体包括：

根据所述模型的模态振型获得引起所述动刚度曲线的峰值的模态类型；

若所述模态类型为扭转模态，则采用尺寸优化对钣金件进行结构优化；

若所述模态类型为弯曲模态，则采用拓扑优化对钣金件进行结构优化；

基于结构优化后的钣金件更新白车身的有限元模型。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述采用尺寸优化对钣金件进行结构优化，具体包括：

对影响所述动刚度曲线峰值的钣金件进行灵敏度分析；

筛选出满足灵敏度条件的钣金件的设计参数作为设计变量；

将不同车身接附点动刚度曲线在所述峰值下响应幅值最大值作为优化的约束函数，优化目标为白车身质量达到最小值，计算获得尺寸优化结果；

对所述尺寸优化结果进行尺寸圆整，并优化所述白车身的有限元模型的厚度。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述采用拓扑优化对钣金件进行结构优化，具体包括：

对影响所述动刚度曲线峰值的钣金件进行灵敏度分析；

筛选出满足灵敏度条件的钣金件的设计参数作为设计变量；

将优化空间的体积分数作为约束函数，优化目标为不同车身接附点动刚度曲线在所述峰值下响应幅值最大值达到最小，计算获得拓扑优化结果；

根据所述拓扑优化结果，优化所述白车身的有限元模型的结构。

7.一种汽车白车身动刚度优化装置，其特征在于，包括：

第一建立模块，用于建立白车身的几何模型；

第二建立模块，用于基于所述几何模型建立白车身的有限元模型；

动刚度分析模块，用于对所述白车身的有限元模型的主要车身接附点分别进行动刚度分析，获得动刚度曲线；

峰值分析模块，用于对所述动刚度曲线的峰值进行模态贡献量分析，获得影响所述峰值的模态；

结构优化模块，用于基于所述模态，对影响所述动刚度曲线不同频率下峰值的钣金件分别进行结构优化，并更新白车身的有限元模型。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述结构优化模块，包括：

获得单元，用于根据所述模型的模态振型获得引起所述动刚度曲线的峰值的模态类型；

尺寸优化单元，用于在所述模态类型为扭转模态时，采用尺寸优化对钣金件进行结构优化；

拓扑优化单元，用于在所述模态类型为弯曲模态时，采用拓扑优化对钣金件进行结构优化；

更新单元，用于基于结构优化后的钣金件更新白车身的有限元模型。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述权利要求1至6任一项所述的方法的步骤。

10.一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，其特征在于，所述程序代码使所述处理器执行所述权利要求1-6任一所述方法。