[发明专利]汽车白车身动刚度优化方法及装置

说明书

本发明提供了一种汽车白车身动刚度优化方法及装置，涉及汽车技术领域。所述方法包括：建立白车身的几何模型；基于所述几何模型建立白车身的有限元模型；对所述白车身的有限元模型的主要车身接附点分别进行动刚度分析，获得动刚度曲线；对所述动刚度曲线的峰值进行模态贡献量分析，获得影响所述峰值的模态；基于所述模态，对影响所述动刚度曲线不同频率下峰值的钣金件分别进行结构优化，并更新白车身的有限元模型。本发明通过使用分析软件，在整车开发初期，就可以对白车身有限元模型的车身接附点进行动刚度分析获得动刚度曲线，根据影响动刚度曲线峰值的模态对车身进行结构优化，提高了车身动刚度性能，节约了研发成本，缩短了研发周期。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车白车身动刚度优化方法及装置。

背景技术

汽车白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件。噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。车辆NVH性能是评价车辆等级的重要指标，在车身结构设计中，白车身与底盘、动力总成的接附点是影响车身振动噪声的关键点。现有的NVH试验测试虽然是一种必不可少的可靠方法，但是存在研发费用高且周期较长的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车白车身动刚度优化方法及装置。通过使用分析软件，在整车开发初期，就可以对白车身有限元模型的车身接附点进行动刚度分析获得动刚度曲线，根据影响动刚度曲线峰值的模态对车身进行结构优化，提高了车身动刚度性能，节约了研发成本，缩短了研发周期。

第一方面，本发明实施例提供了一种汽车白车身动刚度优化方法，包括：

建立白车身的几何模型；

基于所述几何模型建立白车身的有限元模型；

对所述白车身的有限元模型的主要车身接附点分别进行动刚度分析，获得动刚度曲线；

对所述动刚度曲线的峰值进行模态贡献量分析，获得影响所述峰值的模态；

基于所述模态，对影响所述动刚度曲线不同频率下峰值的钣金件分别进行结构优化，并更新白车身的有限元模型。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：

再次对所述白车身的有限元模型进行动刚度分析，获得优化后的动刚度曲线；

判断所述优化后的动刚度曲线峰值是否满足预设的动刚度值；

如果是，则结束结构优化。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：

如果否，则返回所述基于所述模态，对影响所述动刚度曲线不同频率下峰值的钣金件分别进行结构优化，并更新白车身的有限元模型。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述基于所述模态，对影响所述动刚度曲线不同频率下峰值的钣金件分别进行结构优化，并更新白车身的有限元模型，具体包括：

根据所述模型的模态振型获得引起所述动刚度曲线的峰值的模态类型；

若所述模态类型为扭转模态，则采用尺寸优化对钣金件进行结构优化；

若所述模态类型为弯曲模态，则采用拓扑优化对钣金件进行结构优化；

基于结构优化后的钣金件更新白车身的有限元模型。