[发明专利]一种耦合式扭力梁桥式悬架系统

说明书

本发明公开了一种耦合式扭力梁桥式悬架系统，包括第一纵臂、第二纵臂、横梁、板簧、第一弹性组件和第二弹性组件；横梁的一端与第一纵臂固定连接，横梁的另一端与第二纵臂固定连接；第一纵臂的一端安装有第一衬套，第一纵臂的另一端安装有第一支撑座；第一衬套被设置为用于与车身连接；第一弹性组件安装在第一支撑座上；第二纵臂的一端安装有第二衬套，第二纵臂的另一端安装有第二支撑座；第二衬套被设置为用于与车身连接；第二弹性组件安装在第二支撑座上；第一弹性组件和第二弹性组件位于横梁的同一侧；板簧的一端与第一弹性组件连接，板簧的另一端与第二弹性组件连接。本公开能够大幅提高车辆转向的稳定性。

技术领域

本发明涉及汽车悬架技术领域，特别是一种耦合式扭力梁桥式悬架系统。

背景技术

扭力梁桥式悬架有车轴式、耦合式和枢轴式三种形式，尽管具有诸如乘坐舒适性、驾驶稳定性等的设计性能因素的局限性，相比于独立型悬架系统，耦合式扭力梁桥式悬架系统(下文称为CTBA)已大量用于紧凑型和中型车的后轮悬架系统，这是因为耦合扭力梁桥式悬架系统具有部件少、质量轻和制造成本低等优点。

图1为现有技术中CTBA的立体图，包括耦合扭力梁1'、螺旋弹簧2'、减振器3'、橡胶垫4'、衬套5'、左安装支架6'和右安装支架7'。

耦合扭力梁1'是个焊接总成件，包括套筒、左纵臂、横梁、左弹簧座、左减振器支架、左轮毂轴支座、右纵臂、右轮毂轴支座、右弹簧座、右减振器支架；通过衬套与左安装支架和右安装支架连接，左安装支架和右安装支架连接固定在车身上，左、右车轮安装在耦合扭力梁1上的左、右轮毂轴支座上。

横梁种类很多，有带稳定杆的，也有不带稳定杆的；截面有V形、U形等，还有封闭的液压成型的工字形、V形等；随着横梁等结构不同，耦合扭力梁1'的结构也不同。

螺旋弹簧2'的下端安装在耦合扭力梁1'的弹簧座上，上端通过橡胶垫4'与车身连接，但螺旋弹簧2'只在CTBA的Z向起到弹性作用，对CTBA的X向和Y向的限制不起到任何限制或弹性作用。

减振器3'的下端与根耦合扭力梁1'的减振器支架连接，上端与车身连接，减振器3'的内部有上下限位块，限制悬架上下位置。

考虑到车辆转向时的驾驶稳定性，车辆应该保持转向不足的趋势，为此目的，理想的是应该诱导转向车辆的后外车轮前束(toe-in)，应该诱导转向车辆的后内车轮后束(toe-out)。

图2为施加有侧向力的CTBA的移动特性的俯视图，悬架在前左右两侧仅通过衬套5'与车身连接。当车辆转向时，由于衬套5'内橡胶的柔性，在侧向力F1的作用下，整个CTBA因衬套5'的变形而绕Z轴旋转，并在后外车轮W1处产生后束，而回弹的后内车轮W2被施加侧向力F1，并由此保持之前的束角或变成前束，使得车辆转向过度，降低了车辆的转向稳定性。

如何解决上述问题，是本领域技术人员亟待解决的重要问题之一。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种耦合式扭力梁桥式悬架系统，以解决现有技术中的不足，它能够保证车辆转向稳定性。

本发明提供了一种耦合式扭力梁桥式悬架系统，其中，包括第一纵臂、第二纵臂、横梁、板簧、第一弹性组件和第二弹性组件；

所述横梁的一端与所述第一纵臂固定连接，所述横梁的另一端与所述第二纵臂固定连接；

所述第一纵臂的一端安装有第一衬套，所述第一纵臂的另一端安装有第一支撑座；所述第一衬套被设置为用于与车身连接；所述第一弹性组件安装在所述第一支撑座上；

所述第二纵臂的一端安装有第二衬套，所述第二纵臂的另一端安装有第二支撑座；所述第二衬套被设置为用于与车身连接；所述第二弹性组件安装在所述第二支撑座上；所述第一弹性组件和所述第二弹性组件位于所述横梁的同一侧；