[发明专利]一种电动汽车控制方法及系统

说明书

本发明涉及一种电动汽车控制方法及系统，控制方法包括：当电动汽车的蓄电池通过充放电电路与供电电网相连接时，获取电动汽车的蓄电池的剩余电量；判断剩余电量是否大于预设阈值；当剩余电量大于预设阈值时，控制蓄电池通过充放电电路向供电电网放电。本发明实施例通过获取蓄电池的剩余电量，当蓄电池的剩余电量大于预设阈值时，控制蓄电池接入供电电网进行放电，为供电电网提供电能以稳定供电电网，实现了对电网的电力传输过程的电力损耗的补充，降低了蓄电池的大量接入对电网的影响，提高供电电网的稳定性。

技术领域

本发明涉及电池管理技术领域，尤其涉及一种电动汽车控制方法及系统。

背景技术

电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池。

电动汽车和可再生能源的大规模应用是应对一次能源逐步枯竭、全球气候变暖和环境污染等问题的有效途径。然而，电动汽车和可再生能源具有间歇性、随机性和不确定性，它们的大量接入必然会对电力输、配电系统的安全、优质、经济运行带来新的影响，对传统电网体系结构和技术、电力系统可靠性和稳定性带来重大挑战。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，本发明的至少一个实施例提供了一种电动汽车控制方法及系统。

第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车控制方法，所述控制方法包括：

当电动汽车的蓄电池通过充放电电路与供电电网相连接时，获取所述电动汽车的蓄电池的剩余电量；

判断所述剩余电量是否大于预设阈值；

当所述剩余电量大于预设阈值时，控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电。

基于上述技术方案，本发明实施例还可以做出如下改进。

结合第一方面，在第一方面的第一种实施例中，所述控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电之前，所述控制方法还包括：

当所述剩余电量大于预设阈值时，获取所述电动汽车的行程规划表；

根据所述行程规划表判断所述蓄电池向所述供电电网进行放电时是否有行程规划；

若没有行程规划，则控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电。

结合第一方面的第一种实施例，在第一方面的第二种实施例中，所述控制方法还包括：

若有行程规划，则获取所述行程规划的预测耗电量，根据所述剩余电量和所述预测耗电量计算电量富余量；

判断所述电量富余量与第二预设阈值的大小；

若所述电量富余量大于所述第二预设阈值，则控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电。

结合第一方面的第一或第二种实施例，在第一方面的第三种实施例中，所述控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电之前，所述控制方法还包括：

获取所述供电电网的用电情况；

根据所述用电情况判断所述供电电网是否处于用电高峰期；

若所述供电电网处于用电高峰期，则控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电。

结合第一方面的第三种实施例，在第一方面的第四种实施例中，所述控制方法还包括：

获取所述电动汽车上的光伏系统的发电功率；

获取所述电动汽车的汽车负载的能量消耗功率；