[发明专利]一种提拉触发数据上报的飞机轮挡

说明书

本发明公开了一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，包括用于对飞机轮子形成位阻作用的轮挡本体，设置于所述轮挡本体外部且用于提拉所述轮挡本体的轮挡拉绳，设置于所述轮挡本体内部的通讯信号模块和为所述通讯信号模块供电的蓄电池模块，以及通过感应所述轮挡拉绳的张力控制所述通讯信号模块工作的提拉触发模块。本发明所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，能够在提拉操作飞机轮挡时自动触发电路模块进行工作，从而使具有电路模块的飞机轮挡能够满足能耗低、待机时间长的要求。

技术领域

本发明涉及一种提拉触发数据上报的飞机轮挡 ，属于航空信息技术领域。

背景技术

根据中国民用航空总局早在2013年颁布的第88号令即《民航航班正常统计办法》中的规定，在考核航班正常性时需要准确地记录飞机上、下轮挡的时间。一直以来这一关键时间节点始终依靠人工方式进行记录，由于人工作业难以避免地会受到不同作业人员作业熟练程度、细节习惯和操作疏忽等方面因素的影响，导致这一数据存在及时性低、准确性低、缺失率高等问题。

为了解决上述问题，可以在飞机轮挡 上设置通信模块，结合现代物联网技术，在使用飞机轮挡 时自动向服务器上报并记录飞机轮挡 的操作时间，从而实现飞机上、下轮挡时间的自动记录；但是如果飞机轮挡 中的电路模块始终处于工作状态，则会导致不必要的能耗且会使得飞机轮挡 的充电作业过于频繁，从而影响飞机轮挡 的使用便捷性和工作效率。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种提拉触发数据上报的飞机轮挡 ，能够在提拉操作飞机轮挡 时自动触发电路模块进行工作，从而使具有电路模块的飞机轮挡 能够满足能耗低、待机时间长的要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种提拉触发数据上报的飞机轮挡 ，包括：

用于对飞机轮子形成位阻作用的轮挡本体，

设置于所述轮挡本体外部且用于提拉所述轮挡本体的轮挡拉绳，

设置于所述轮挡本体内部的通讯信号模块和为所述通讯信号模块供电的蓄电池模块，

以及通过感应所述轮挡拉绳的张力控制所述通讯信号模块工作的提拉触发模块。

作为上述技术方案的改进，所述轮挡本体包括棱柱形外壳、端面封装板以及电池封装筒，所述蓄电池模块位于所述电池封装筒中；所述棱柱形外壳的中部沿轴向设置有封装筒安装孔，所述电池封装筒位于所述封装筒安装孔中，所述端面封装板位于所述棱柱形外壳的轴向端面外侧且固定连接所述电池封装筒的轴向端面。

作为上述技术方案的改进，还包括电路保护盒，所述通讯信号模块位于所述电路保护盒中，所述电池封装筒的轴线一端底部设置有保护盒安装缺口，所述电路保护盒位于所述保护盒安装缺口中，所述棱柱形外壳的轴向端面处设置有对应所述电路保护盒的保护盒固定槽。

作为上述技术方案的改进，所述通讯信号模块包括主控板和天线，所述电路保护盒的内腔分割为两个部分且分别用于放置所述主控板和所述天线，且所述天线朝向下设置。

作为上述技术方案的改进，所述端面封装板上设置有拉绳穿过孔，所述提拉触发模块设置于所述拉绳穿过孔处，所述提拉触发模块包括设置于底部的弹性固定片和弹性活动片，所述弹性固定片和所述弹性活动片在不受力时处于分离状态；所述轮挡拉绳穿过所述拉绳穿过孔和所述封装筒安装孔然后首尾相接，所述轮挡拉绳在所述拉绳穿过孔中的部分位于所述弹性固定片和所述弹性活动片的下方，当向上提拉所述轮挡拉绳时可以使所述弹性活动片靠近或贴合所述弹性固定片。

作为上述技术方案的改进，所述弹性固定片和所述弹性活动片通过相互贴合导通电流以触发所述提拉触发模块，从而使所述通讯信号模块开始工作。

作为上述技术方案的改进，所述弹性固定片和所述弹性活动片通过相互靠近改变电容以触发所述提拉触发模块，从而使所述通讯信号模块开始工作。