[发明专利]一种铁路车钩横向稳定性试验台

说明书

本发明公开了一种铁路车钩横向稳定性试验台，属于铁路器械性能测试领域。本发明包括作动器，以及多节单节铁路车厢模拟单元；所述单节铁路车厢模拟单元包括虚拟车轨，以及置于虚拟车轨上的虚拟车体；所述作动器牵引相互通过待测钩缓装置连接的虚拟车体，其中最后一节虚拟车体通过待测钩缓装置固定于反力墙上；所述虚拟车轨包括车轨基座，推动车轨基座在车轨基座所在平面上做摆动运动的驱动装置一，控制车轨基座做倾斜或抬高运动的驱动装置二；所述车轨基座与虚拟车体柔性连接。本试验台可兼容机车车钩、货车车钩乃至高速列车车钩，能真实反映实际钩缓系统结构，具有较大灵活性，专用性程度高，且避免了实线运行时列车脱轨的风险。

技术领域

本发明属于铁路器械性能测试领域，涉及一种铁路车钩横向稳定性试验台。

背景技术

开行长大重载列车是提高铁路货运能力的重要措施，随着运能需求的增加，列车编组长度和列车轴重也不断增大，在牵引制动过程中往往会产生较为剧烈的纵向冲动作用。而车钩是重载列车的重要装置，发挥着连接各节车辆、传递牵引力及制动力的重要功能，特别在制动作用下，列车内部会产生较大的压钩力，受压钩力作用车钩可能发生横向失稳现象，无法恢复到对中位置，甚至引起脱轨事故，严重威胁着列车的制动运行安全性。此外，列车通过曲线时，受线路条件和车辆运行姿态影响，车钩也会发生明显的横向偏转，从而可能派生出较大车钩横向力，对列车的曲线通过安全性构成了潜在威胁。提高车钩自身及车体稳钩能力、创新稳钩技术、研发新型车钩和开展车钩稳定性的动力学研究对于保障长大列车运行安全性具有重要意义。

鉴于此，通过建立相关的车钩横向稳定性试验台，对不同压钩力作用、不同车钩类型、不同车辆连挂等状态下的车钩动态行为进行大量试验研究，掌握车钩结构参数、车辆悬挂参数、线路条件、压钩力幅值和作用时间等对车钩横向稳定性的影响，可为机车车辆钩缓系统研发和悬挂系统的匹配设计提供试验场所和参考依据。

目前为止，车钩横向稳定性试验研究所采用的试验方法主要有两种，具体是：

一、列车线路试验，以实际的列车编组在线路上进行制动试验，能够真实、完整地反映车钩纵向力和车钩横向稳定性，但试验规模庞大、成本昂贵，试验参数不好调节，且需占用线路，影响正常列车的运行，特别是难以开展极端工况下的现场试验，容易产生安全隐患。

二、场线内的段编组试验，以数节车辆编组，前部车辆呈制动状态，后部机车驱动发挥驱动力，从而对中部车钩部分产生压力，但无法反应实际长编组列车的纵向动态作用力规律，车钩力幅值难以达到长大编组的车钩力水平，线路条件也不能多变。

三、针对钩缓装置的落锤试验及其它试验，以钩缓系统为试验对象，冲击力作用时间段，主要测试缓冲器的阻抗特性，难以反映车钩横向稳定性，更无法体现线路条件、悬挂参数等因素。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种铁路车钩横向稳定性试验台，旨在通过作动器模拟动态车钩力，借助车轨基座的移动可调节车体姿态，进而模拟实际的线路条件，通过虚拟车体与车轨基座间的柔性连接模拟车辆弹性悬挂系统，以反映悬挂系统对车钩稳定性的影响。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种铁路车钩横向稳定性试验台，其特征在于包括作动器，以及多节单节铁路车厢模拟单元；所述单节铁路车厢模拟单元包括虚拟车轨，以及置于虚拟车轨上的虚拟车体；所述作动器牵引相互通过待测钩缓装置连接的虚拟车体，其中最后一节虚拟车体通过待测钩缓装置固定于反力墙上；所述虚拟车轨包括车轨基座，推动车轨基座在车轨基座所在平面上做摆动运动的驱动装置一，控制车轨基座做倾斜或抬高运动的驱动装置二；所述车轨基座与虚拟车体柔性连接。

进一步的技术方案在于，所述车轨基座包括基座，与基座做相对直线滑动的滑座，设于滑座上的底架；所述底架通过驱动装置二安装于滑座上；所述滑座与驱动装置一连接。

进一步的技术方案在于，其还包括位于底架重心处设置的球关节；所述底架通过球关节与基座连接。