[发明专利]基于电动赛车的传动系机构

说明书

本发明公开了基于电动赛车的传动系机构，包括支撑机构、发动机、链轮机构、差速器、三球销式等速万向节和驱动后轮的驱动轴；该链轮机构包括小链轮、大链轮及连接该小链轮和大链轮的链条，该差速器通过轴承装接在支撑机构上；该发动机传动连接小链轮，该大链轮传动连接差速器，该差速器通过三球销式等速万向节传动连接驱动轴。它具有如下优点：差速器通过轴承装接在支撑机构上，发动机传动连接小链轮，大链轮传动连接差速器，差速器通过三球销式等速万向节传动连接驱动轴，传动系统结构简单，安全可靠，机械效率高。

技术领域

本发明涉及一种传动系机构，尤其涉及一种基于电动(FSAE)赛车的传动系机构。

背景技术

中国大学生方程式(简称FSC)赛车从2010年开始兴起，传动系统作为FSC赛车的重要组成部分，对FSC赛车的动力传输，加速性能具有重要的影响，传动系统的优化设计对整车性能的提升具有重要的意义。现有的赛车传动系统，如中国专利数据库公告的CN206306805U，一种方程式纯电动赛车驱动系统，包括设置在车架内的电池和电机，所述电池为电机提供电源，电机的动力输出端依次连接有行星齿轮减速器和差速器；所述行星齿轮减速器的动力输出轴通过链条与差速器链连接，所述行星齿轮减速器通过丝杠悬置在电机输出轴上，所述差速器分别通过左半轴和右半轴连接车轮；所述车架上还设置有用于调节链条张紧力的张紧机构。该现有的赛车传动系统布置尚且存在缺陷，导致赛车容易出现不同故障，给使用者带来不必要的麻烦。

发明内容

本发明提供了基于电动赛车的传动系机构，其克服了背景技术中传动系机构所存在的不足。

本发明解决其技术问题的所采用的技术方案是：

基于电动赛车的传动系机构，包括支撑机构、发动机、链轮机构、差速器、三球销式等速万向节和驱动后轮的驱动轴；该链轮机构包括小链轮、大链轮及连接该小链轮和大链轮的链条，该差速器通过轴承装接在支撑机构上；该发动机传动连接小链轮，该大链轮传动连接差速器，该差速器通过三球销式等速万向节传动连接驱动轴。

一实施例之中：该大链轮和差速器通过花键固装在一起，另设有挡圈连接该大链轮和差速器以限制大链轮轴向位置。

一实施例之中：该发动机固定设置，且该发动机位于驱动轴之前，该小链轮固接在该发动机的动力输出轴。

一实施例之中：该差速器采用德雷克斯勒差速器。

一实施例之中：该支撑机构包括两沿驱动轴轴向间隔布置的支撑板，该支撑板具有一连接差速器的中部及分别位于中部之两侧的第一侧部和第二侧部，该两支撑板的第一侧部装接在车架耳片上，该两支撑板上还固装有车牌。

一实施例之中：该两支撑板的第一侧部装接有固定块，该固定块通过第一螺栓机构连接有调节块，该调节块装接在第一车架耳片上，该固定块和调节块之间设有垫片，且通过垫片的个数或更换不同厚度垫片能调节固定块和调节块的间距。

一实施例之中：该两支撑板的第二侧部装接在第二车架耳片上。

一实施例之中：该两支撑板的第一侧部和固定块之间通过第二螺栓机构连接在一起，该调节块和第一车架耳片之间通过第三螺栓机构连接在一起，该两支撑板的第二侧部和第二车架耳片之间通过第四螺栓机构连接在一起，第二螺栓机构的螺栓、第三螺栓机构的螺栓、第四螺栓机构的螺栓都平行于驱动轴轴线。

一实施例之中：该调节块、支撑板及大链轮均采用7075-T6铝合金制成，该两支撑板及调节块均有减重设计。

一实施例之中：该小链轮、三球销式等速万向节及驱动轴均采用TC4钛合金制成。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

差速器通过轴承装接在支撑机构上，发动机传动连接小链轮，大链轮传动连接差速器，差速器通过三球销式等速万向节传动连接驱动轴，传动系统结构简单，安全可靠，机械效率高。