[发明专利]一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置

说明书

本发明公开了一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置，包括箱体，所述箱体一侧固定有安装箱，所述安装箱中间固定有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定有第一齿轮，所述第一齿轮啮合传动有第二齿轮，所述第二齿轮上固定有第一转轴，所述第一转轴的端部固定有第一旋转箱，所述箱体一侧固定有支架，所述支架上端通过轴承安装有第二转轴，所述第二转轴的端部固定有第二旋转箱，所述第二旋转箱中间固定有气缸，所述气缸的活塞杆端部固定有顶块，所述顶块与第一旋转箱之间夹紧有发动机主体，所述箱体与发动机主体之间设置有支撑机构。通过上述结构实现了发动机主体的自动夹紧和角度调节，提高工作效率，提高加工精度。

技术领域

本发明涉及发动机主体部件固定装置技术领域，具体为一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机主体部件是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

发动机因需要安装很多零件和附件，因此需要在发动机主体上加工很多安装孔，安装孔的加工精度及在装配状态保持精度是发动机制造的核心技术,也是实现发动机设计性能指标的基本途径,因此发动机主体的加工精度非常重要，目前发动机主体加工主要是把其固定在加工中心的工作台上对于一面加工，加工完一面后拆卸下发动机主体，旋转后对其另一面进行重新装夹定位然后加工，工作效率低，浪费时间，加工过程多次装夹，加工误差大，加工精度低，有鉴于此设计一种可自动旋转调节角度的发动机主体固定装置很有必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置，包括箱体，所述箱体一侧固定有安装箱，所述安装箱内部中间固定有固定板，所述固定板上固定有伺服电机，所述伺服电机的输出轴端部固定有第一齿轮，所述第一齿轮上端啮合传动有第二齿轮，所述第二齿轮上固定有第一转轴，所述第一转轴通过轴承安装在安装箱的侧壁上，所述第一转轴远离第二齿轮的一端端部固定有第一旋转箱，所述箱体远离安装箱的一侧固定有支架，所述支架上端通过轴承安装有第二转轴，所述第二转轴远离支架的一端端部固定有第二旋转箱，所述第二旋转箱内部中间固定有气缸固定板，所述气缸固定板上固定有气缸，所述气缸的活塞杆端部固定有顶块，所述顶块与第一旋转箱内之间夹紧有发动机主体，所述箱体与发动机主体之间设置有支撑机构。

优选的，所述支撑机构包括液压缸，所述液压缸固定在箱体内部底端，所述液压缸的活塞杆端部通过连接块固定有支撑板，所述支撑板下端固定有导向杆，所述导向杆在导套内滑动，所述导套固定在箱体的顶端。

优选的，所述支撑板上端两侧固定有支撑块，所述支撑块上端与发动机主体的下端紧密接触。

优选的，所述导向杆的下端端部固定有限位块，所述限位块位于箱体内部。

优选的，所述导向杆有四个且对称分布在支撑板的下端。

优选的，所述安装箱上设置有若干散热孔，所述散热孔贯穿安装箱的侧壁。

优选的，所述顶块上设置有若干凸起，所述凸起与发动机主体紧密接触。

优选的，所述第一旋转箱的内部拐角部分设置有缺口。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：