[发明专利]一种节能减排装置

说明书

本发明公开了一种节能减排装置，包括节能减排壳体，所述的节能减排壳体外套设有加热缓冲储液套，所述的加热缓冲储液套内设有加热缓冲液，所述的加热缓冲储液套外设有安装把手，所述的节能减排壳体的两端分别设有燃料入口和燃料出口，所述的节能减排壳体内设有燃烧催化棒。采用以上结构后，本发明具有如下优点：结构合理，能够对进入发动机汽缸前的燃料先射入至节能减排壳体中，进行缓冲、加热处理，由于燃油被加热，其分子结构比冷态燃料的分子结构活跃，所以，在同一时间长度喷射入汽缸的热燃料比冷态进入汽缸燃料体积要大，可以达到省油的目的。

技术领域

本发明涉及节能减排技术领域，具体是指一种节能减排装置。

背景技术

随着经济的发展和社会的进步，越来越多的人选择使用私人汽车出行，但是由于燃料燃烧不充分，造成了很严重的污染排放，如何提供一款节能减排效果好的装置成为研究课题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是解决背景技术中的问题，提供一种节能减排装置。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种节能减排装置，包括节能减排壳体，所述的节能减排壳体外套设有加热缓冲储液套，所述的加热缓冲储液套内设有加热缓冲液，所述的加热缓冲储液套外设有加热套，所述的加热套外设有安装把手，所述的节能减排壳体的两端分别设有燃料入口和燃料出口，所述的节能减排壳体内设有燃烧催化棒。

作为一种优选方案，所述的安装把手数目为二，所述的安装把手上设有多个安装槽。

作为一种优选方案，所述的燃烧催化棒采用助燃催化合金制成，所述燃烧催化棒的形状为螺旋形。

作为一种优选方案，所述的助燃催化合金的各金属含量为Ni：5～20％，Cu：10～40％，Zn：8～12％，Ti：1～5％，V：0.1～0.6％，Cr：2～20％，Mg：2～10％，La：0.05～0.5％，Al：0.1～1.0％，C≤0.10％，Si：0.1～0.8％，Fe：余量。

采用以上结构后，本发明具有如下优点：结构合理，能够对进入发动机汽缸前的燃料先射入至节能减排壳体中，进行缓冲、加热处理，由于燃油被加热，其分子结构比冷态燃料的分子结构活跃，所以，在同一时间长度喷射入汽缸的热燃料比冷态进入汽缸燃料体积要大，可以达到省油的目的。

附图说明

图1是本发明一种节能减排装置的结构示意图。

如图所示：1、节能减排壳体，2、安装槽，3、加热缓冲储液套，4、加热缓冲液，5、安装把手，6、燃料入口，7、燃料出口，8、燃烧催化棒，9、加热套。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。

结合附图，一种节能减排装置，包括节能减排壳体1，所述的节能减排壳体1外套设有加热缓冲储液套3，所述的加热缓冲储液套3外设有加热套9，所述的加热套9外设有安装把手5，所述的节能减排壳体1的两端分别设有燃料入口6和燃料出口7，所述的节能减排壳体1内设有燃烧催化棒8。

作为一种优选方案，所述的安装把手5数目为二，所述的安装把手5上设有多个安装槽2。

作为一种优选方案，所述的燃烧催化棒8采用助燃催化合金制成，所述燃烧催化棒8的形状为螺旋形。

作为一种优选方案，所述的助燃催化合金的各金属含量为Ni：5～20％，Cu：10～40％，Zn：8～12％，Ti：1～5％，V：0.1～0.6％，Cr：2～20％，Mg：2～10％，La：0.05～0.5％，Al：0.1～1.0％，C≤0.10％，Si：0.1～0.8％，Fe：余量。