[发明专利]高铁隧道出口降噪结构

说明书

本发明涉及一种高铁隧道出口降噪结构，包括降噪罩体，所述降噪罩体前端、后端、下端均不封闭，降噪罩体下端埋入地基内，降噪罩体前端或后端罩设在隧道出口或入口处，降噪罩体前端或后端与隧道出口或入口处围岩相连接，降噪罩体内侧面设置有吸声结构，本降噪结构，其结构简单，设计合理，施工成本低，通过局部结构改善来降低声波能量和传播距离，可以有效解决高铁隧道出入口噪声大的难题。

技术领域

本发明涉及一种高铁隧道出口降噪结构，属于高铁列车降噪领域。

背景技术

高铁列车以高速进出隧道口时会产生很大的噪声。目前，一般通过全封闭声屏障或者在隧道内部敷设吸声材料来降低对周围居民的影响，然而成本较高，不适合大面积推广。

发明内容

本发明提出一种高铁隧道出口降噪结构。

本发明解决技术问题所采用的方案是，一种高铁隧道出口降噪结构，包括降噪罩体，所述降噪罩体前端、后端、下端均不封闭，降噪罩体下端埋入地基内，降噪罩体前端或后端罩设在隧道出口或入口处，降噪罩体前端或后端与隧道出口或入口处围岩相连接，降噪罩体的截面积大于隧道的截面积，降噪罩体内侧面设置有吸声结构。

进一步的，降噪罩体前端或后端与隧道出口或入口外周的隧道围岩相连接。

进一步的，降噪罩体横截面呈倒U型、半圆型、弧形或矩形。

进一步的，降噪罩体的截面积为隧道的截面积的1.2~3.0倍，降噪罩体的长度为隧道跨径的1.0~5.0倍。

进一步的，降噪罩体为钢筋混凝土结构。

进一步的，降噪罩体为钢架棚式结构。

进一步的，吸声结构为多孔吸音板。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：结构简单，设计合理，施工成本低，通过局部结构改善来降低声波能量和传播距离，可以有效解决高铁隧道出入口噪声大的难题。

附图说明

下面结合附图对本发明专利进一步说明。

图1为本发明的横截面结构示意图；

图2为本发明的纵剖面结构示意图。

图中：

1-降噪罩体；2-隧道衬砌；3-路面；4-路基水平面；5-隧道围岩。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。

如图1-2所示，一种高铁隧道出口降噪结构，包括降噪罩体，所述降噪罩体前端、后端、下端均不封闭，降噪罩体下端埋入地基内，降噪罩体前端或后端罩设在隧道出口或入口处，降噪罩体前端或后端与隧道出口或入口处围岩相连接，降噪罩体内侧面设置有吸声结构。

在本实施例中，降噪罩体前端或后端与隧道出口或入口外周的隧道围岩相连接。

在本实施例中，降噪罩体横截面呈倒U型、半圆型、弧形或矩形。

在本实施例中，降噪罩体的截面积为隧道的截面积的1.2~3.0倍，降噪罩体的长度为隧道跨径的1.0~5.0倍。

在本实施例中，降噪罩体为钢筋混凝土结构。

在本实施例中，降噪罩体为钢架棚式结构。

在本实施例中，吸声结构为多孔吸音板。